MAMOLA DRÄNGT MOTO GP-FAHRER, NACH DEM STURZ VON MARTIN AN SICHERHEITSTREFFEN TEILZUNEHMEN

Der ehemalige MotoGP-Pilot Randy Mamola ist der Ansicht, dass der Motorsport an einen Punkt gekommen ist, an dem Fahrer die Vorbereitung vor dem Rennen und Sicherheitsgespräche nicht mehr als optional behandeln dürfen – vor allem nach einem, wie er es „unheimlichen“ Unfall bezeichnete, den Jorge Martin beim Ungarn-Grand-Prix hatte.

Mamolas Aussagen fielen im Podcast „Racing Back“, nachdem Fans Martin wegen des Vorfalls beim Start kritisiert hatten, der „schweren Schaden“ verursacht habe. Er verwies dabei auch auf die Reaktion im Fahrerlager: Massimo Rivola sei Berichten zufolge „wütend“ über Martin gewesen. Der Teamchef habe angedeutet, dass ein Fahrer, der um die Weltmeisterschaft kämpft, einen solchen Fehler nicht machen dürfte.

Mamola billigte den Crash selbst nicht ausdrücklich, ordnete ihn aber als Teil eines größeren Musters in dieser Saison ein – einer Häufung von Zwischenfällen, die seiner Meinung nach die Sicherheit der Fahrer wiederholt gefährden. Seine Kernbotschaft: MotoGP-Fahrer müssen aktiver Verantwortung übernehmen, um solche Situationen zu verhindern, statt sich ausschließlich auf Funktionäre zu verlassen, die erst nachträglich eingreifen.

Um zu erklären, wie das funktionieren könnte, verwies Mamola auf die Formel 1. Seiner Meinung nach sollte MotoGP einen ähnlichen Ansatz übernehmen: verpflichtendes Sicherheits-Engagement vor Entscheidungen am Rennwochenende und bei der Durchsetzung von Regeln. Er argumentierte, dass Fahrer an Sitzungen der Sicherheitskommission teilnehmen und im Raum selbst das Wort ergreifen sollten – statt Ergebnisse nur indirekt über Teams zu erfahren.

„In diesem Raum kann jemand aufstehen und sagen: ‚Was zum Teufel habt ihr gemacht?‘“, sagte Mamola und betonte den Wert direkter Konfrontation und Verantwortlichkeit, wenn alle anwesend sind. Zudem würden Fahrer neue oder aktualisierte Vorschriften manchmal erst über E-Mails an die Teams oder über Botschaften der Teamführung erfahren, was dazu führen könne, dass manche Fahrer nicht wissen, was sich geändert hat.

Mamola stellte dem die Struktur der F1 gegenüber: „In der Formel 1 gibt es am Freitag ein verpflichtendes Meeting, und alle müssen mit einem Team-Mitarbeiter hin.“ Sobald diese Teammitarbeiter den Raum verlassen, werde die Diskussion stärker auf die Fahrer fokussiert – Fehler und wiederholte Missgriffe könnten dann so adressiert werden, dass das „wachrüttelt“.

Er kritisierte außerdem, wie Sicherheitskommunikation in der MotoGP in der Praxis ablaufen kann. Mamola sagte, er sei „müde“, davon zu hören, wie über Strafen oder konkrete Entscheidungen im Fahrerlager diskutiert werde, während „Leute sich über die Wände des Fahrerlagergegner“ anschreien. Stattdessen plädierte er für einen inklusiveren Prozess: Anstatt dass eine kleine Gruppe teilnimmt und danach berichtet, müsse man „23“ Leute einbinden, damit Fahrer die Gründe hinter den Regeln verstehen.

Als Beispiel aus der jüngeren MotoGP-Geschichte nannte Mamola, wie schnell sich Regeln entwickeln können und dass Fahrer nicht immer vorhersehen, was erlaubt sein wird. Er verwies auf die Situation nach Marc Marquez’ Sturz in Jerez: Marquez holte sein Bike, fuhr über den Rasen und gewann anschließend das Rennen – etwas, das Mamola sagte, „nur Marc Marquez“ habe tun können. Er ergänzte, dass ein solches Ergebnis zuvor nicht bedacht worden sei, aber beim nächsten Mal nicht mehr erlaubt sein werde: „Aber offensichtlich ist es beim nächsten Mal nicht erlaubt.“

Mit Blick auf Martins Crash in Ungarn argumentierte Mamola, dass es selbst dann, wenn Fahrer wissen, dass eine Kurve rutschig ist, durch das Fahren mit „energiegeladenen, Schleuder-geschossartigen“ Motorrädern möglich sei, „jemanden zu kreuzigen“, wenn ein Fehler im falschen Moment passiert. Er sagte: „Alle wissen, dass es rutschig ist, aber man weiß es einfach nicht, bis man in genau diesen Bedingungen drin ist.“ Er deutete an, dass Martin „definitiv einen Fehler“ gemacht habe.

Für die Zukunft: MotoGP-Funktionäre testen am Brno-Wochenende bereits ein F1-ähnliches Startformat. Dabei wird ein Raster mit zwei Fahrern pro Reihe statt der üblichen drei genutzt. Mamolas übergeordnetes Argument bleibt jedoch: Verfahrensänderungen allein reichen nicht, wenn Fahrer sich nicht direkter in die Sicherheits-Governance einbringen.

Bisher, so Mamola, hätten viele im Fahrerlager das Gefühl, dass die Reaktion auf Martins Crash nicht stark genug gewesen sei – mit Forderungen nach konsequenten Maßnahmen, um die Wahrscheinlichkeit ähnlicher Vorfälle zu senken.