PEDRO ACOSTA SAGT, DER STURZ IN BRNO ZEIGE DIE RISIKEN DER EIN-BIKE-REGEL

Pedro Acosta (KTM) hält den geplanten „One-Bike“-Ansatz für die MotoGP 2027 für einen Fehler. Seine Bedenken wurden beim Freitagstraining zum Tschechischen Grand Prix in Brünn erneut bestärkt, nachdem er in FP1 gestürzt war. In der MotoGP wird derzeit über eine Regeländerung diskutiert, die Fahrer über die Trainingssessions hinweg auf ein einziges Motorrad beschränken soll; ein zweites Bike dürfte dann nur noch für das Rennen genutzt werden. MotoGP-Chef Carlos Ezpeleta bestätigte, dass die Idee Teil der Regeldiskussionen für 2027 ist, nachdem ein neues kommerzielles Abkommen zwischen der MotoGP und den Herstellern unterzeichnet wurde.

Acostas Argument basiert auf seinem Sturz in FP1. Er war früh in der Session gestürzt und sagte, dass er unter dem vorgeschlagenen Format „auf Ankunfts-nur-am-Limit“-Niveau hätte pushen müssen, um überhaupt durch das Training zu kommen. „Auch heute habe ich das Bike nicht zerstört“, sagte er, fügte aber hinzu, dass der Zeitpunkt seines Zwischenfalls das Risiko zeige, bei einem Crash am Leistungsrand zu landen. „Ich glaube immer noch, dass das keine gute Idee ist – vor allem, weil, wenn das in FP1 passiert, du dann wirklich am Limit für PR ankommst.“ Außerdem stellte er infrage, was Fahrer realistisch später am Wochenende erwarten könnten, wenn sie morgens nicht fahren dürften und nur begrenzten Zugang zu einer zweiten Maschine hätten. „Und dann, wenn sie denken, ein zweites Bike hinter [in der Garage] zu haben, aber nur für Session eins: Wenn ich heute Morgen nicht fahre, was kann ich dann nachmittags erwarten?“, sagte Acosta.

Der Spanier verknüpfte seine Sicherheits- und Leistungsbedenken mit der Reifensituation für 2026. Da Pirelli die Reifen für 2026 liefert, argumentierte er, dass die Fahrer so viel Streckenzeit wie möglich brauchen, um sich anzupassen und weiterzuentwickeln. „Auch für die Sicherheit, wenn nächstes Jahr neue Reifen kommen und wir versuchen müssen, Runden zu machen, denke ich, dass es wichtig ist, dass wir die maximale Zeit auf der Strecke fahren können.“

Acosta beschrieb den Charakter seines Brünn-Sturzes als ungewöhnlich. Er sagte: „Der Crash war ziemlich seltsam, weil viele Fahrer in dieser Schikane gestürzt sind“, und verwies dabei auf eine Häufung von Vorfällen im selben Bereich. Er bemerkte, dass Fabio Di Giannantonio ihm fast einen Highsider vor die Nase gesetzt habe und er danach „auch dort fast wieder das Vorderrad verloren“ habe. Laut Acosta sei das Motorrad dann stehen geblieben. „Ich hatte eine Meldung auf dem Display, und dann habe ich das Bike abgestellt.“ KTM untersucht weiterhin, was schiefgelaufen ist, und Acosta gab zu, dass das Team die technische Ursache für das Problem an seinem zweiten Bike in der anderen Session noch nicht kenne. „Jetzt prüfen sie alles in den Daten, um zu verstehen, aber es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie eine Lösung finden“, sagte er.

Trotz des Rückschlags in FP1 beendete Acosta den Tag insgesamt auf dem sechsten Platz und unter dem bisherigen Rundenrekord. Allerdings lag er mit fast einer halben Sekunde Rückstand auf den Pace-Setter Ai Ogura (Trackhouse Aprilia). Er sagte, die KTM habe „Potenzial“, sei aber seiner Meinung nach noch nicht nah genug, um die Aprilias bereits zu schlagen. „Wir lagen unter dem Streckenrekord, und in der Qualifikation letztes Jahr war ich bei 1:52,8“, erklärte er. „Wir waren sechs Zehntel schneller. Das einzige Problem ist, dass Aprilia fünf Zehntel schneller war [als wir]. Am Ende sind es 0,4 Sekunden [Rückstand]. Ich denke, wir haben mehr Potenzial – nicht wie sie.“

Acosta blieb vorsichtig mit den Erwartungen: Er wolle nicht behaupten, dass KTM sofort gewinnen könne, betonte aber, dass die Richtung vielversprechend sei. „Ich würde nicht sagen, dass wir das Potenzial haben, zu gewinnen, aber ich würde sagen, dass wir gutes Potenzial haben. Dafür müssen wir einfach das Bike verbessern, verstehen, wo unsere Schwachstellen sind und warum.“