ACOSTA UND RINS STELLEN BRNO’S TEST MIT STARTVORRICHTUNG NUR HINTEN INFRAGE

Der anhaltende Vorstoß von MotoGP, Rennenstarts sicherer zu machen, stößt bei einigen Fahrern auf Widerstand. Beim Test in Brünn wurde ein neues Vorgehen ausprobiert, das im Umfeld der Serie aufkommt, nachdem es in jüngsten Grand Prix – zuletzt beim Ungarn-Rennen – wiederholt zu Vorfällen rund um den Start gekommen war.

Am Freitag beim Tschechischen Grand Prix führte MotoGP am Ende des Tages eine zusätzliche Trainings-Startsession ein. Während FP1 dem üblichen Ablauf folgte, enthielt die zweite Session einen Test einer möglichen Sicherheitslösung: Die Fahrer konnten das vordere Startgerät deaktivieren und beim Losfahren nur das hintere aktiv lassen. Ziel war es, das Bremsen in die erste Kurve „natürlicher“ wirken zu lassen. Wenn das vordere Gerät außer Funktion ist, haben die Fahrer beim Bremsen den vollen Federweg zur Verfügung, statt eine ungewöhnlich harte Bremsaktion zu benötigen, um die vordere Gabel erst „freizuschalten“.

Der Test war freiwillig, daher probierten nicht alle Fahrer die Variante ohne vorderes Gerät. Zu denjenigen, die es taten, gehörte Pedro Acosta – und seine Reaktion fiel deutlich negativ aus. „Ich denke, es ist sogar noch gefährlicher“, sagte Acosta. Er verglich das Deaktivieren des vorderen Geräts mit Motocross: Es sei etwas, das Fahrer versuchen, indem sie hart bremsen, aber nur für kurze Zeit. Seiner Ansicht nach verlängert die Änderung jedoch die Abfolge, sobald das hintere Gerät ins Spiel kommt. „Jetzt ist das Problem, dass das Heck zurückkommt – je nachdem, wie man das Ding einstellt – [also] wird diese unnatürliche Manöver länger in der Zeit“, erklärte er.

Acosta argumentierte außerdem, dass das Handling und die Stabilität während des Übergangs inkonsistent sein könnten. Er sagte, es könne schwierig werden, die Kurve mit abgesenktem Vorderrad zu treffen, und das Motorrad könne „chattering“ zeigen oder sich unvorhersehbar verhalten, wenn Fahrer versuchen, die Geräte über die Kurven hinweg zu managen. Zudem könne es passieren, dass das Motorrad nicht richtig einlenkt, wenn das Heck unten ist, während das vordere Gerät noch deaktiviert ist. Außerdem könnten Fahrer am Belly-Pump anstoßen – ein Problem, das sogar zur Disqualifikation führen könne, falls dort ein Loch ist. „Ich denke, das ist nicht das sicherste“, so sein Fazit.

Mit Blick nach vorn schlug Acosta vor, falls der Sport die Startgeräte beibehalten will, müsse er auch auf der Strecke denselben Ansatz beherrschen. Entscheidet MotoGP hingegen, die Geräte bei den Starts komplett zu entfernen, forderte er eine konsequente Linie auch an anderer Stelle. „Aber wenn sie entscheiden, alles aus den Starts rauszunehmen, denke ich, sollten wir auch rausnehmen, wenn wir fahren [während wir das Ride-Height-Gerät benutzen]“, sagte er. Er stellte das als Frage der Zeit ohne Systeme dar: „Es ist eine Sache von vier Monaten.“

Alex Rins griff einen Teil von Acostas Kritik auf, insbesondere die Schwierigkeit, das hintere Gerät zu deaktivieren, wenn es allein genutzt wird. „Ganz sicher, was ich gefühlt habe: Wenn man nur mit dem hinteren Gerät startet, ist es wirklich schwierig, es zu deaktivieren, sich wieder zu erholen“, sagte Rins. Er warnte, dass Fahrer bei einem Entfernen des vorderen Geräts in der laufenden Saison Probleme hätten, die Federwegseinstellung anzupassen. „Wenn sie also die Front in der Mitte der Saison entfernen, wird es wirklich schwierig, die Extension [des Federwegs] zu bekommen“, fügte er hinzu.

Nicht alle waren so kritisch. Fabio Quartararo, Rins’ Teamkollege bei Monster Energy Yamaha, sagte, das Erlebnis sei eher ungewohnt als grundsätzlich gefährlich. „Es war komisch“, sagte er. Er erklärte, dass Fahrer seit Jahren Starts mit beiden Geräten trainieren. Ohne das vordere Gerät beschrieb Quartararo zwei Anpassungsmomente: Beim ersten Startversuch sei das Motorrad fast abgestallt, weil die Drehzahl zu niedrig gewesen sei, während beim zweiten Versuch zu viel Kupplung gehalten worden sei. „Ich denke, wir müssen das mehr und mehr üben, wenn wir das wirklich machen wollen. Es ist einfach eine Frage, sich daran zu gewöhnen“, sagte Quartararo.

Luca Marini nahm eine ausgewogenere Position ein. Er sagte, er sei zufrieden damit, wie sein Honda HRC Bike ohne das Gerät direkt vom Start weg funktionierte, und zugleich glaube er, dass das Paddock bald zu einer Einigung kommen könnte. „Wir sind schon auf einem guten Level und ich denke, das ist ein guter Schritt“, sagte er. Marini stellte auch die Frage, warum die Fahrer in Brünn nicht ohne das Gerät Rennen gefahren seien, deutete aber an, dass bis zum nächsten Rennen in Assen ein Konsens möglich sein könnte. „Aber auf jeden Fall vielleicht werden wir in Assen alle zustimmen, es rauszunehmen. Wir haben viele Jahre auch mit dem vorderen Gerät gemacht, also ist ein weiteres Rennen kein Problem.“

Marc Marquez sagte derweil, er habe wenig hinzuzufügen, weil er nicht an dem Safety-Commission-Treffen beteiligt war, das über den Test-Start ohne Geräte entschieden hatte. „Ich kann das nicht beantworten, weil ich nicht in der Safety Commission war, also weiß ich nicht, ob sie dort drinnen darüber gesprochen haben“, sagte er. Er merkte an, dass MotoGP verschiedene Optionen für die Zukunft teste und die Organisation das Feedback der Fahrer berücksichtigen werde. „Was ich verstehe, ist: Dieses Rennen werden wir das Gerät weiter nutzen, vorne und hinten, und vielleicht für die nächsten Rennen… aber im Moment testen wir, und natürlich wird die Organisation unsere Kommentare anhören.“

Nachdem der Test gemischte Reaktionen ausgelöst hat – von Acostas und Rins’ Sicherheits- und Einstellungsbedenken bis zu Quartararo’s Aufruf zu mehr Training und Marinis Optimismus – steht MotoGP nun vor der Aufgabe, das Fahrer-Feedback in ein praktikables und zugleich sichereres Startverfahren für die kommenden Rennen zu übersetzen.