JACK MILLERS ASSISTENT SAGT, ER HASSE NEUE RENNKOMBIS „ABSOLUT“

Jack Miller nähert sich dem Ende seiner MotoGP-Reise: Der Australier wird die Klasse nach 2026 verlassen, da Yamaha seinen Werksvertrag bei Pramac nicht um eine weitere Saison verlängert. Das Team bereitet sich zudem auf ein neues Kapitel im Jahr 2027 vor: Der Moto2-Absolvent Izan Guevara soll in die MotoGP aufsteigen.

Miller’s Karriere wurde seit seinem Debüt 2015 sowohl von Chancen als auch von Umbrüchen geprägt. Eine Kindheitsfreundschaft mit seinem langjährigen Assistenten Thomas van Leeuwen reicht bis zu einem Versprechen zurück, das sie sich gegeben hatten: Wenn einer von ihnen MotoGP erreicht, folgt der andere. Dieses Versprechen wurde Realität, als Honda Miller einen Werksvertrag gab, damit er in der Premierenklasse mit LCR debütieren konnte. Damit wechselte er direkt von Moto3 in die MotoGP, nachdem er 2014 den Lightweight-Titel gewonnen hatte – indem er Alex Marquez im Duell übertrumpfte.

Sein erster Abschnitt bei LCR brachte nicht sofort die Ergebnisse, die sich Miller und Honda erhofft hatten. Doch sein Weg führte ihn seitdem durch mehrere Teams und Maschinen. Er fuhr unter anderem für Marc VDS, Pramac (zweimal), Ducati und KTM. In seinem Lebenslauf stehen vier Grand-Prix-Siege und 23 Podestplätze – Zahlen, die sowohl die Höhepunkte seiner Karriere als auch die Herausforderungen widerspiegeln.

Kurz vor dem finalen Abschnitt seiner MotoGP-Laufbahn gab van Leeuwen Einblicke in kleine Routinen, die den Fahrer für jedes Rennwochenende bereit halten. Auf die Frage, was Miller als MotoGP-Fahrer „absolut“ hasst, sagte van Leeuwen, es sei die Vorstellung, einen nagelneuen Rennanzug zu tragen.

Van Leeuwen erklärte, er sorge dafür, dass „mindestens zwei von jedem Anzug“ bereits von Miller getragen wurden, bevor das Wochenende beginnt. Das Ziel ist pragmatisch: Wenn ein Sturz einen Anzug zu stark beschädigt, gibt es immer eine „eingefahrene“ Alternative. „[Miller ist kein Fan davon, neue Anzüge zu tragen] – absolut nicht!“, sagte van Leeuwen. Er betonte, dass sich die Abneigung nicht nur auf Leder bezieht: Miller empfindet neue Stiefel und Handschuhe ähnlich. Um hektisches Umrüsten in letzter Minute zu vermeiden, hält van Leeuwen vorbenutzte Sets stets bereit.

Er beschrieb außerdem eine zusätzliche Ebene der Vorsorge. „Ich habe sogar noch ein Set hinter den Kulissen in der Box im Pit-Box-Bereich bereit“, sagte er. So werde verhindert, dass Miller bei Zeitdruck hin- und her zum Truck laufen muss.

Das System des Assistenten umfasst das Lagern mehrerer Ersatzteile im Teamtruck von Pramac – darunter vier zusätzliche Rennanzüge sowie Mills Stiefel und verschiedene Helme. Der Grund: Fahrer wechseln nach einem Sturz nicht immer sofort die Ausrüstung, aber manchmal machen Schäden einen Wechsel notwendig.

Wie wichtig diese Vorbereitung ist, zeigt sich auch an Millers Crash-Statistik in der laufenden Saison 2026. Nach den ersten 11 Rennen war er bereits in acht Stürze verwickelt – in Trainings-, Qualifying- und Rennsessions. In diesem Jahr ist Miller mit der V4 YZR-M1 häufiger gestürzt als jeder andere Yamaha-Fahrer. Auch sein Pramac-Teamkollege Toprak Razgatlioglu hatte eine schwierige Phase: Er stürzte sechs Mal. Die Werksfahrer Fabio Quartararo und Alex Rins kamen jeweils drei bzw. vier Mal zu Fall.

Millers Crash-Bilanz ist in den vergangenen Saisons ein wiederkehrendes Thema gewesen. 2023 verzeichnete er 21 Stürze, 2024 waren es 20 – jeweils im Werk-KTM. 2025, nach seiner Rückkehr zu Pramac, nachdem das Team von Ducati zu Yamaha gewechselt hatte, kam er auf 25 Stürze. Nur Johann Zarco (LCR Honda) war 2025 mit 28 Stürzen noch vor ihm. Über die gleiche Saison hinweg stürzte Rins neunmal und Quartararo 13-mal in den 22 ausgetragenen Rennen.

Da Millers MotoGP-Karriere nach 2026 endet, unterstreichen van Leeuwens Aussagen, wie stark die täglichen Vorlieben des Fahrers – und die Einsatzbereitschaft des Teams bei Störungen – in der Schlussphase der letzten Saison eine Rolle spielen. Sein nächster Schritt in der MotoGP ist noch nicht bestätigt, doch Berichten zufolge könnte er 2027 in die World Superbikes wechseln, um ein neues Kapitel aufzuschlagen.