SENNA AGIUS SAGT, SEIN STIL PASST ZU CASEY STONERS „REAR-WHEEL“-ANSATZ

Senna Agius ist überzeugt, dass sein Weg zum MotoGP-Erfolg eng damit zusammenhängt, wie er das Motorrad kontrolliert – vor allem über das Hinterrad. Dabei zieht er eine direkte Linie zwischen seinem eigenen Fahrstil und dem des australischen MotoGP-Aushängeschilds Casey Stoner. Im Gespräch mit SPEEDWEEK.com während des Deutschland-GP am Sachsenring erklärte der 21-Jährige, warum er sich von einer stärkeren Maschine Vorteile erhofft und weshalb seine Instinkte schon immer in Richtung Hinterrad-Lenkung gingen.

Sein Manager Chaz Davies ist überzeugt, dass der aktuelle Moto2-Pilot sein volles Potenzial erst dann abrufen kann, wenn er auf eine stärkere Plattform wechselt. Agius stimmte dem zu, als er gefragt wurde, ob ein größeres Motorrad zu seiner natürlichen Art zu fahren passen würde: „Hundert Prozent. Chaz hat völlig recht. Jedes Mal, wenn ich in meiner Karriere auf ein größeres Bike gewechselt habe, habe ich mich enorm verbessert. Selbst das Moto2-Motorrad hat sofort viel besser zu mir gepasst.“

Er betonte außerdem, dass in seinem Kopf bereits Timing und Bereitschaft stimmen: „Ich weiß, dass ich bereit wäre, wenn ich nächstes Jahr auf ein großes Bike umsteige. Und mein Fahrstil passt auch dazu. Das ist mein Ziel. Ich bin überzeugt, dass ich bereit bin. Im Moment kann ich nicht mehr machen. Jetzt bin ich voll auf Moto2 fokussiert und versuche einfach, die beste Arbeit abzuliefern“, sagte Agius. Zudem gilt es als sicher, dass er im kommenden Jahr zu Tech3-KTM wechseln wird.

Seine Zuversicht hat auch mit seinen prägenden Jahren zu tun. Agius verbrachte einen großen Teil seiner Jugend damit, auf der Flat-Track-Strecke zu trainieren – einer Disziplin, in der das Motorrad ständig über das Hinterrad kontrolliert wird. „Ich bin zehn Jahre Flat Track gefahren. Von Anfang an habe ich gelernt, das Motorrad über das Hinterrad zu steuern“, erklärte er. Als er später in den WM-Rennsport einstieg, bemerkte er den Sprung in der Leistungsdichte – besonders in Europa.

Agius sagte, dass er zwar im nationalen Straßenrennsport schon einen guten Stand erreicht hatte, die Konkurrenz in Spanien und über ganz Europa hinweg jedoch höher war, weil die Fahrer ihre Renn-Ausbildung früher beginnen. „Hier starten die Fahrer viel früher mit dem Rennen“, sagte er. „Sie denken nicht wirklich darüber nach, das Motorrad über das Hinterrad zu steuern. Die europäischen Fahrer sind unglaublich stark beim Bremsen und beim Fahren über das Vorderrad.“

Genau an dieser Stelle sieht Agius die Parallele zu Stoner. Er verwies darauf, wie Stoner seine eigene Herangehensweise beschrieben hat: das Motorrad über das Hinterrad kontrollieren, weil es sich für ihn sicherer anfühlte und das Risiko verringert, dass das Vorderrad wegrutscht. „Casey hat das in Bezug auf seine eigene Karriere perfekt erklärt: Er hat das Motorrad über das Hinterrad kontrolliert, weil es für ihn sicherer war und das Risiko eines Front-Wheel-Slides reduziert hat“, sagte Agius. „Gleichzeitig hat er gesagt, dass die europäischen Fahrer viel stärker darin sind, über das Vorderrad zu fahren. Genau das ist bei mir auch der Fall.“

Auch wenn seine Basis auf das Hinterrad ausgerichtet ist, betonte Agius, dass er sich weiterentwickelt und seine Technik insgesamt verfeinert hat. „Ich habe in diesem Bereich große Fortschritte gemacht und bin jetzt konkurrenzfähig. Ich habe jetzt viele verschiedene Werkzeuge in meinem Fahr-Repertoire, um schnell zu sein. Aber das Einlenken über das Hinterrad kommt mir ganz natürlich.“

Außerdem ging er darauf ein, wie sich die Streckenrichtung früher auf ihn ausgewirkt hat. In seiner Entwicklung profitiere er vor allem von Strecken, die gegen den Uhrzeigersinn laufen – das habe besser zu seinem Stil gepasst. Heute sei der Unterschied jedoch deutlich weniger wichtig. „Natürlich mag ich Strecken, auf denen man gegen den Uhrzeigersinn fährt, lieber“, sagte Agius. „Aber jetzt spielt der Unterschied zwischen Strecken, die gegen den Uhrzeigersinn und die im Uhrzeigersinn laufen, für mich kaum noch eine Rolle. Was Casey vor vielen Jahren über australische Fahrer im Vergleich zum Rest der Welt gesagt hat, ist genau das, womit ich heute zu tun habe – und was ich auch selbst fühle.“