MARC MARQUEZ SAGT, DIE ERSTE KURVE BLEIBE BEIM START DIE GEFÄHRLICHSTE STELLE

Die Debatte über MotoGP-Startvorrichtungen hat sich nach einer Serie schwerer Stürze in der ersten Kurve verschärft. Im Fokus steht nun die Frage, ob solche Holeshot-Devices früher verboten werden sollten, statt erst auf den nächsten Regulierungszyklus zu warten. Dabei geht es nicht nur darum, ob die Technik das Risiko erhöht oder senkt, sondern auch darum, wie stark das aktuelle Startformat selbst zu Zwischenfällen beiträgt – vor allem, wenn Fahrer an einem Wochenende wiederholt auf dieselbe Bremsreferenz zufahren.

Laut Speedweek wird ein mögliches Verbot in diesem Jahr erwogen, nicht nur ab 2027, wenn neue MotoGP-Regeln in Kraft treten sollen. Ziel einer möglichen Einschränkung wäre es, die Gefahr bei Starts zu reduzieren – insbesondere in Kurve 1, wo die Fahrer am stärksten Kontakt ausgesetzt sind und wo es zu plötzlichen Änderungen bei Bremsung und Traktion kommen kann.

Marc Marquez, Ducati-Werksfahrer, erklärte ausführlich, warum er das Problem für komplexer hält als nur das Entfernen der Technologie. Seiner Ansicht nach ist der entscheidende Faktor die Häufigkeit der Starts an einem Rennwochenende. „Das größte Problem ist, dass wir am Sonntag den vierten Start erleben“, sagte Marquez. „Wir haben zwei davon in FP1, einen im Sprint und einen im Hauptrennen. Der erste Fahrer im Rennen ist normalerweise derjenige, der den Brems-Punkt in Kurve 1 setzt. Wenn du ihn zum vierten Mal ansteuerst, kennst du deine Bremsgrenze bereits.“

Marquez zufolge entsteht dadurch eine Situation, in der Fahrer an der Spitze am Limit bremsen müssen, weil Fehler der Fahrer dahinter die vordere Gruppe weiterhin stören können. „Die Fahrer, die vorne starten, sind gezwungen, am Limit zu bremsen, weil die Fahrer hinter ihnen Fehler machen können“, ergänzte er.

Er stellte die aktuelle Situation früheren Saisons gegenüber, als der erste Fahrer am Sonntag eine andere Art von Unsicherheit hatte. „Früher war es so, dass der erste Fahrer am Sonntag zweimal in Kurve 1 gebremst hat, weil man die Kurve richtig haben will und es dein erster Versuch war“, erklärte Marquez. „Der Spielraum war größer. Jetzt am Sonntag weißt du ganz genau, wo dein Brems-Punkt ist.“

Marquez verwies zudem auf ein konkretes Beispiel aus dem Balaton Park. Er habe in diesem Jahr erstmals in Kurve 1 geführt. „Ich hatte meinen Marker im Kopf und ich habe dort zu 100 Prozent gebremst“, sagte er. „Martin machte dann einen kleinen Fehler. Er bremste am Marker, aber dann rutschte das Vorderrad weg – er hatte keine Zeit zu reagieren.“

Zu den Holeshot-Devices selbst machte Marquez eine Unterscheidung zwischen Verhalten hinten und vorne. Er sagte, dass das hintere Gerät die Stabilität beim Kurvenausgang verbessern kann: „Das hintere Device macht den Kurvenausgang leichter – immer. In manchen Bereichen, zum Beispiel in Kurve 1 in Mugello, ist es sicherer. Das Motorrad ist ruhiger und stabiler.“ Er fügte hinzu, dass er zwar Vorteile in bestimmten Abschnitten sieht, das hintere Device aber nicht grundsätzlich als gefährlich einordnet: „Das hintere Device ist in manchen Bereichen sicherer, aber es ist niemals gefährlich.“

Zum vorderen Gerät räumte Marquez ein, dass es am Brems-Punkt ein ungewöhnliches Gefühl erzeugen kann. Er verwies auf Erinnerungen aus der Zeit vor der Einführung der Devices, darunter ein Catalunya-Start 2017 mit Danilo Petrucci. „Damals, als wir gestartet sind, gab es ein langes Wheelie und als das Vorderrad wieder aufgesetzt hat, blockierte es“, erinnerte er sich. „Als Ergebnis gab es einige gefährliche Bewegungen auf der Geraden. War das sicher? Nein! Klar, am Brems-Punkt war es sicherer, aber Kurve 1 ist immer die gefährliche Stelle. Und jetzt haben wir 44 Starts in der Saison – also gibt es mehr Unfälle.“

Insgesamt lautet Marquez’ Botschaft, dass ein Verbot der Devices das eigentliche Problem nicht allein beheben könnte. Denn die Kombination aus wiederholten Starts, der Vertrautheit mit der Bremsreferenz und der Möglichkeit von Fehlern der Fahrer hinter den Führenden trägt dazu bei, wie riskant Kurve 1 wird.