AUGUSTO FERNANDEZ SAGT, YAMAHA JAGE 2027 EIN BESSERES VORDEREND-GEFÜHL FÜR 850CC AN

Yamahas 850-ccm-MotoGP-Projekt wird vor allem nach dem Gefühl am Chassis geformt. Der Hersteller will sich dabei wieder stärker an das Front-End-Vertrauen annähern, das die frühere Inline M1 vermittelt hat. Testfahrer Augusto Fernandez sagte, das Team arbeite daran, „das Front-End-Feeling“ der Inline-Maschine für das nächste Jahr zurückzugewinnen. Die Entwicklung laufe dabei weiter – sowohl durch jüngste Tests als auch durch Wildcard-Einsätze.

Nach seiner Ankunft für seinen neuesten 1000-ccm-Wildcard-Auftritt in Silverstone beschrieb Fernandez den aktuellen Stand des 850-ccm-Pakets als weiterhin sehr frühe Phase. „Ja, gut“, sagte er, als er nach dem Fortschritt gefragt wurde. Er ergänzte, das Team sei seit der Vorwoche aktiv gewesen: „Wir waren letzte Woche in Jerez, haben Dinge ausprobiert und sind dabei, das Motorrad weiterzuentwickeln.“ Zwar gebe es noch viel zu tun, doch das Team nutze beide Standorte, um Informationen für den nächsten Schritt zu sammeln. „Es ist noch ein weiter Weg, das Paket für nächstes Jahr bereit zu machen. Aber wir machen dort eine großartige Arbeit, und auch hier werden wir Dinge ausprobieren, die für nächstes Jahr nützlich sein werden. Kleine Details.“

Auf die Frage, wo Yamaha die größten Fortschritte gemacht habe, verwies Fernandez eher auf die Breite der Änderungen als auf eine einzelne Komponente. „Wir bauen das Chassis, wir bauen alles, und versuchen, es anders zu machen als dieses Jahr“, sagte er und betonte, dass das Motorrad aus der vergangenen Saison in Sachen Chassis noch einen Vorteil hatte. „Denn wie du weißt, war das Bike letztes Jahr beim Chassis noch ein bisschen besser.“

Fernandez ging auch auf das größere Leistungsbild ein. Er räumte ein, dass der Motor weiterhin ein bekanntes Schwachfeld sei, sagte aber zugleich, dass auch das Chassis Teil des Problems gewesen sei. „Wir wissen, dass der Motor unser schwacher Punkt ist, aber auch das Chassis; wir haben ein bisschen von der Performance unseres Chassis verloren“, erklärte er. „Wir versuchen also, das Paket in diesem Punkt wiederherzustellen. Und wir machen kleine Schritte nach vorn.“

Gefragt, ob das 850-ccm-Konzept mehr Potenzial haben könnte als Yamahas aktuelles 1000-ccm-V4, bestätigte Fernandez seine Einschätzung: „Ja, ich denke schon.“

In Silverstone musste Fernandez für den Einsatz wieder auf die aktuelle 1000-ccm-V4-Konfiguration von Yamaha zurückgreifen. Dabei nutzte er Michelin-Reifen sowie Ride-Height-Devices. Er sagte, der schwierigste Teil der Anpassung sei das Reifenverhalten. „Für mich ist das Schwierigste die Reifen“, erklärte er. „Denn das Motorrad hat am Ende hier mehr Leistung, also genießt man das ein bisschen mehr.“ Zwar seien auch die Devices ein Faktor, doch die Reifen seien die Hauptaufgabe: „Auch die Devices – ich bin jetzt nicht riesig ein Fan von den Devices, nachdem ich MotoGP ohne sie [auf der 850] ausprobiert habe. Aber das Schwierigste ist [sich an] die Reifen anzupassen.“

Fernandez bestätigte außerdem, dass Andrea Dovizioso in das 850-ccm-Testprogramm eingebunden ist. Ausblickend plant Yamaha, die neue 850-ccm-Maschine 2027 zu Rennen zu bringen – mit Jorge Martin und Ai Ogura im Werksaufgebot. Toprak Razgatlioglu bleibt derweil bei Pramac, während Rookie Izan Guevara dort an seiner Seite sein wird.