YAMAHA SOLL BEIM ERSTEN 2027-850CC-TEST IN BRNO NUR MIT EINEM MOTOR ANGEREIST SEIN

Yamahas Vorstoß, seine MotoGP-Fortune für 2027 neu auszurichten, stößt auf wachsende Sorgen darüber, wie viel Fortschritt in der neuen 850-ccm-Richtung tatsächlich schon gemacht wurde. Das Iwata-Werk hat bereits seinen V4-Motor für 2026 eingeführt, doch die Ergebnisse sind uneinheitlich: Punkteplatzierungen werden sowohl bei den Werks-Yamahas als auch bei den Pramac-Piloten als unregelmäßig beschrieben.

Der Fokus richtet sich nun auf 2027, wenn große Regulierungsänderungen zusammen mit einem neuen Werksfahrer-Line-up kommen. Yamaha soll im nächsten Jahr Jorge Martin und Ai Ogura ins Team holen, während Fabio Quartararo zu Honda wechselt und Alex Rins das Fahrerfeld verlässt. Die Erwartung ist, dass die Kombination aus frischem Talent und den neuen Regeln Yamaha dabei hilft, den Rückstand aufzuholen.

Allerdings werfen Gerüchte rund um Yamahas frühe 850-ccm-Tests Fragen nach Umfang und Timing der technischen Entwicklung auf. Laut „verschiedenen Quellen“, die in der Berichterstattung zitiert werden, sei Yamaha beim ersten ganztägigen Test der 850-ccm-Maschinen in Brünn im Grunde nur mit einem Motorpaket angetreten. Der Bericht legt nahe, dass das Team zwei Motoren mitgebracht und sie in den „alten Rahmen“ eingebaut hat, und zwar mit der bisherigen Verkleidung—was auf diesem Stand eine nur begrenzte Integration des neuen Konzepts nahelegt.

Peter Bom, der über den Oxley Bom MotoGP Podcast spricht, sagte, er sei alarmiert über das, was er als fehlenden Vorwärtsdrang wahrnimmt. „Ich habe kein Vertrauen; ich bin sehr, sehr besorgt für Yamaha, zum Beispiel, weil wir dieses Jahr null Fortschritt sehen“, sagte Bom. Anschließend verwies er auf die Details des 850-ccm-Tests in Brünn: „Und dann haben wir, wörtlich, von verschiedenen Quellen gehört, dass beim kürzlichen 850-Test in Brünn alles, was sie mitgebracht haben, ein Motor war. Sie haben tatsächlich zwei Motoren mitgebracht, und das war alles. „Sie haben das in den alten Rahmen mit der alten Verkleidung gesteckt.“

Bom argumentierte, falls Yama­has Lage tatsächlich so sei, wie beschrieben, bliebe kaum Raum für eine bedeutende Verbesserung vor 2027. „Ich meine, wenn das die Situation ist, in der ihr jetzt seid, dann ist schon das ganze nächste Jahr, außer sie spielen Spielchen mit uns. Sehr, sehr düster, sehr, sehr düster für Yamaha“, fügte er hinzu. Zudem hob er eine mögliche Diskrepanz zwischen Yama­has Ausgaben und dem Tempo der Entwicklung auf der Strecke hervor: Das Team habe zwar stark investiert, um Fahrer zu sichern, habe aber seiner Ansicht nach nicht dafür gesorgt, dass die Entwicklungsressourcen schnell genug Ergebnisse liefern.

Die Berichterstattung ordnet die Sorge als besonders schwer ein, weil Yamaha als einer der finanziell stärkeren Hersteller im Feld beschrieben wird—was das technische Bild noch beunruhigender macht. Bom stellte Yama­has scheinbare Distanz zur Spitze der wahrgenommenen Klarheit des Fortschritts anderer Rivalen gegenüber. Er sagte, Ducati oder Honda seien „ein bisschen schwerer durchzuschauen“, aber „sie sind definitiv nicht so weit weg wie Yamaha“.