YAMAHA STOPPT DIE ENTWICKLUNG SEINES 2026-MOTOGP-BIKES, WÄHREND MILLER UND QUARTARARO AUSTRETEN

Yamahas MotoGP-Pläne für 2027 verändern bereits die restliche Saison 2026 spürbar: Jack Miller und Fabio Quartararo werden das Werksteam am Jahresende verlassen. Dazu kommen interne Entscheidungen aus Iwata, die den Countdown noch härter wirken lassen.

Quartararo hat bestätigt, dass er seinen Vertrag nicht über 2026 hinaus verlängert und für die Saison 2027 zu Yamahas Erzrivalen Honda wechselt – im Rahmen eines Zweijahresvertrags. Miller wird ebenfalls nach der Entscheidung des Teams gehen, ihm kein neues Angebot zu machen. Auch Alex Rins hat seinen Platz im Werks-Boxen verloren. Yamaha hat den Sitz für 2027 an Ai Ogura vergeben.

Der Umbruch geht über das Werk hinaus: Miller soll bei Pramac – dem Satellitenteam von Yamaha – in der kommenden Saison durch Izan Guevara ersetzt werden. Da sich der Fahrermarkt schnell weiterentwickelt, deutet der Bericht zudem an, dass Miller möglicherweise ganz aus der MotoGP aussteigen könnte, um bei höchstem Niveau weiter Rennen zu fahren – etwa durch einen Wechsel in die Superbike-WM.

Parallel stellt Yamaha die technische Arbeit auf die nächste Regulierungsära um. Laut Motorsport.com (spanische Ausgabe) hat Yamaha die Entwicklung seines 2026er MotoGP-Bikes mit 1.000 ccm bereits gestoppt. Der Grund ist klar: Das Unternehmen bündelt Ressourcen für das 850-ccm-Projekt, das 2027 ansteht.

Yamahas 2026er Saison basiert auf einem V4-Motor – eine wichtige Änderung, nachdem das Team zuvor mit einem Reihenvierer gefahren war. Der Bericht behauptet jedoch, dass es in der ersten Saisonhälfte mit dem neuen V4 „keinen großen Fortschritt“ gegeben habe. Yamaha kommt demnach zu dem Schluss, dass man sich komplett auf die Zukunft konzentrieren müsse, statt nur schrittweise am aktuellen Paket weiterzuarbeiten. Der V4-Wechsel sollte helfen, die Motorarchitektur vor den 850-ccm-Regeln 2027 zu erlernen, doch der Rückstand gegenüber den Rivalen macht sich in den Rennergebnissen bemerkbar.

Die Folgen treffen die aktuellen Fahrer unmittelbar. Der Bericht beschreibt, wie der V4 Miller, Quartararo, Rins und Toprak Razgatlioglu häufig in „Einhand“-Duellen verwickelt habe – eine Situation, die zu einer schwierigen Saison beiträgt, in der die Fahrer sich gegenseitig bekämpfen, um nicht Letzter zu werden. Da Yamaha die Entwicklung des 2026er Bikes eingestellt hat, werden die verbleibenden Rennen für Miller, Quartararo und Rins als noch stärkerer „Totalausfall“ dargestellt.

Razgatlioglu ist in puncto Motivation die Ausnahme: Der Bericht sagt, er nutze 2026 als Lernjahr nach seinem Debüt bei Pramac, während 2027 für ihn Priorität hat.

Yamahas Fokus auf 2027 passt zudem zu großen Regeländerungen: Die 850-ccm-Ära bringt weniger Aerodynamik, die Abschaffung von Ride-Height-Geräten und einen Wechsel des Reifenlieferanten von Michelin zu Pirelli in der MotoGP.

Das sportliche Bild zeigt, wie hart die Lage ist: Nach 11 von 22 Rennen liegt nur Maverick Viñales von KTM Tech3 unter Rins, Miller und Razgatlioglu. Der Bericht hält fest, dass jeder Fahrer unter Viñales entweder ein Verletzungs-Ersatzfahrer oder ein Testfahrer ist. Für Yamaha konkret: Rins hat 21 Punkte, Miller 19 und Razgatlioglu 12 – gerade genug, um Viñales auf Platz 10 zu verdrängen.

Da Yamahas Entwicklungsarbeit für 2026 praktisch pausiert und vollständig in die Zukunft mit 850 ccm verlagert wurde, wird die verbleibende Saison des Teams vor allem von Lernprozessen und Schadensbegrenzung geprägt sein – während der Fahrermarkt und die Aufstellungen für 2027 bereits festgelegt werden.