BAGNAIA KRITISIERT DAS MOTO GP-FORMAT 2027 UND SAGT, DUCATI-TESTVERBOT LÄSST IHN MIT WENIG VORBEREITUNGSZEIT

Francesco Bagnaia nutzte das Brünn-Wochenende, um seiner starken Frustration über die Richtung Ausdruck zu verleihen, die MotoGP für 2027 einschlagen will – vor allem mit Blick auf die geplanten Änderungen, wie Fahrer in den Sessions arbeiten sollen, sowie die Idee, mit kleineren Motoren zu fahren und pro Fahrer nur ein Motorrad einzusetzen.

Bagnaia sagte, dass sich ihm keine der neuen Vorschläge wirklich richtig anfühle. „Ehrlich gesagt, ich kann mit keinem der neuen Vorschläge wirklich etwas anfangen. Ich mag das nicht“, sagte er. Zwar sei er nicht grundsätzlich gegen die Abschaffung bestimmter elektronischer „Geräte“, doch er stellte die Logik infrage, das mit einem Ein-Motorrad-pro-Fahrer-Format zu koppeln. „Das Einzige, was ich mag, ist die Abschaffung der Geräte. Aber dann ist es komisch, nur ein Motorrad zu haben“, ergänzte Bagnaia.

Seine Hauptsorge betrifft, wie das Format die Art verändern würde, in der man auf Rundenzeit drückt. Seiner Ansicht nach erlaubt das aktuelle System, Risiken einzugehen, weil man im Notfall ein Backup-Motorrad hat. Unter dem neuen Plan fällt dieses Sicherheitsnetz weg. Bagnaia beschrieb eine Situation, die er „komisch“ findet: „Wenn du im Qualifying stürzt, musst du mit einem Ersatzmotorrad in das Rennen gehen, ohne auch nur eine einzige Runde damit gefahren zu sein. Das ist komisch.“ Außerdem verwies er auf die Auswirkungen auf die Teamarbeit: Weniger Leute in der Garage wären „ebenfalls komisch“, und er verstehe den Zweck dahinter nicht.

Bagnaia glaubt, dass die Ein-Motorrad-Regel die Intensität des Sports grundsätzlich verändern würde. „Du kannst nicht an die Grenze gehen, wie du es heute machst“, sagte er. „Wenn du zwei Motorräder hast, fährst du direkt bis an die Grenze. Wenn du nur eins hast, weißt du, dass nach zwei oder drei Stunden Qualifying und dem Sprint das Rennen kommt. Und wenn du einen schweren Crash hast, steht das Motorrad danach nicht mehr zur Verfügung.“ Er warnte, dass die Folgen eines Sturzes deutlich gravierender sein könnten als bisher gewohnt – insbesondere, wenn ein Motorrad nicht schnell genug wieder aufgebaut werden kann.

Auch wenn Teams nach einem Crash Ersatzmaschinen nutzen dürften, argumentierte Bagnaia, dass das das Grundproblem nicht löse. „Ja, aber dann bist du keine einzige Runde gefahren. Deshalb finde ich die Richtung, in die sich MotoGP bewegt, ein bisschen komisch“, sagte er. „Im Vergleich zu heute machen wir große Schritte zurück. Es fühlt sich ein wenig seltsam an.“

Auf der anderen Seite sagte Bagnaia, er unterstütze die geplante Abschaffung von Ride-Height-Geräten sowie die breitere Entfernung von Systemen im Stil des Launch Control/Holeshot. Er räumte ein, dass die eigene Ducati-Lösung stark sei und nannte sie „ein Meisterwerk“, argumentierte aber, dass andere Herstelleransätze von den Fahrern verlangen würden, beim Bremsen unterschiedliche Aktionen auszuführen, um Front-Devices zu deaktivieren. „Ich denke also, dass es aus Sicherheitsgründen gut ist, alles abzuschaffen“, sagte er.

Neben der Debatte um das 2027er-Format ging Bagnaia auch auf ein konkretes Testthema im Zusammenhang mit dem Übergang zu den neuen 850-cc-Prototypen ein. Am Montag können die Hersteller ihre mit Pirelli-Reifen ausgestatteten 850-Prototypen mit ihren regulären Fahrern testen. Da jedoch erwartet wird, dass viele Fahrer nach der aktuellen Saison das Team wechseln, stellt sich die heikle Frage, wer künftig Informationen für die Zukunft sammeln darf.

Bagnaia, der Ducati am Saisonende verlassen wird, um zu Aprilia zu wechseln, wird beim Montagstest nicht dabei sein. „Ich bin zu Hause. Nicht, weil ich will, sondern weil es so ist“, bestätigte er. Er sagte, er verstehe den Grund, warum Ducati ihn nicht auf den 850ern fahren lässt: „Ich verstehe die Idee, mich nicht auf die 850er fahren zu lassen. Das ist nachvollziehbar und wahrscheinlich auch richtig.“

Trotzdem stellte er die praktische Umsetzung der Zeitplanung infrage. Bagnaia argumentierte, es sei schwierig, ohne vorheriges Reifen-Testing auf das Motorrad zu steigen. „Wenn du am 1. Dezember zum ersten Mal auf das Bike steigst, ohne vorher die Pirelli-Reifen getestet zu haben, wird es schwierig“, sagte er. „Du steigst um 11 Uhr morgens auf und fährst bis um 15 Uhr. Das ist nicht viel Zeit. Es ist ein bisschen komisch, weil du die Reifen noch nicht wirklich kennst und keine Grundlage hast, Pirelli-Feedback zu geben.“ Er fügte hinzu, dass es aus seiner Sicht besser gewesen wäre, mit dem aktuellen MotoGP-Bike und den Pirelli-Reifen zu testen, sagte aber, dass diese Option nicht verfügbar sei.

Mit Blick auf die Teststimmung deutete Bagnaia an, dass das Fahren am Montag möglicherweise begrenzt sein könnte. „Ich glaube, dass am Montag nur vier Fahrer fahren werden“, sagte er. Außerdem zeigte er sich gespannt auf Gespräche mit seinem künftigen Aprilia-Teamkollegen Marco Bezzecchi und sagte, er freue sich darauf, „alles“ zu lernen. „Am Telefon mit Marco Bezzecchi von der VR46 Academy – ich freue mich darauf. Ich will alles wissen“, sagte Bagnaia.