BAGNAIA SAGT, ER STIMME KEINEN BERATUNGEN ZUR EIN-BIKE-PRO-FAHRER-REGEL FÜR 2027 ZU

Francesco Bagnaia hat starke Vorbehalte gegen eine mögliche Regulierungsrichtung im MotoGP-Regelwerk für den mittleren bis späten Teil des Jahrzehnts geäußert. Er fragt sich, warum die Meisterschaft ab 2027 dahin gehen sollte, Teams pro Fahrer nur noch ein Motorrad bauen zu lassen.

Derzeit ist MotoGP die einzige Klasse im Weltmeisterschaftsprogramm, in der Teams in der Garage jederzeit zwei Maschinen pro Fahrer vorbereiten können. Die nun diskutierte Idee würde dieses Sicherheitsnetz streichen und auf einen Ein-Maschinen-Ansatz verpflichten – ein Modell, das in Moto2 und Moto3 bereits seit 2010 gilt. Berichte aus dem laufenden Jahr deuteten darauf hin, dass die Änderung als Kostensenkungsmaßnahme verkauft werden könnte, während MotoGP sich auf den Einstieg von 850-ccm-Maschinen vorbereitet. Demnach könnten manche Teams die Saison möglicherweise mit weniger Ersatzteilen starten oder sogar ihre Anzahl an Ersatzteilen reduzieren.

Bagnaia sagte, er verstehe die Logik hinter dem Vorschlag nicht. Er glaubt, dass dadurch mehr Probleme entstehen würden, als man lösen könne. „Ganz ehrlich: Ich bin mit keinem der neuen Vorschläge einverstanden“, sagte Bagnaia Motorsport.com. Er fügte hinzu, dass er von den aktuellen Diskussionen nur den Teil als eindeutig richtig ansieht, der sich auf die Hardware für die Ride-Height beim Rennstart bezieht.

Seine Hauptsorge betrifft die sportlichen und praktischen Folgen, wenn das zweite Motorrad wegfällt. Bagnaia betonte das Risiko, dass ein Sturz im Qualifying einen Fahrer dazu zwingen könnte, das Rennen zu bestreiten, ohne mit der Ersatzmaschine überhaupt eine Runde absolviert zu haben. „Nur ein Motorrad zu haben, wird seltsam sein“, sagte er. „Denn wenn du im Qualifying [und dann stürzt], dann musst du für die Rennen das Ersatzmotorrad nutzen, ohne auch nur eine Runde darauf gefahren zu sein. Das ist seltsam, wie wenn es weniger Leute in der Garage gäbe. Ich verstehe es nicht.“

Bagnaia argumentierte außerdem, dass das Ein-Motorrad-Konzept den Umgang der Fahrer mit einem Rennwochenende verändern würde. Mit zwei Maschinen könne man auf der Strecke härter pushen, weil es eine Absicherung gibt, falls etwas schiefgeht. Ohne diese Option müsse sich seiner Ansicht nach auch die Strategie an den Limits ändern. „Das wird meine Arbeitsweise sehr verändern, weil du nicht so hart pushen kannst, wie du es jetzt kannst“, erklärte er. „Es stimmt zwar: Wenn du zwei Motorräder hast, dann pushst du bis an die Grenze. Wenn du nur eins hast, weißt du, dass du es für das Qualifying und nur ein paar Stunden später für das Sprint-Rennen brauchst.“

Zudem warnte er davor, dass ein großer Sturz einen Fahrer ohne korrekt vorbereitetes Motorrad für die nächste Session zurücklassen könnte – selbst dann, wenn es einen Ersatz gibt. „Und wenn du einen großen Crash hast, hast du kein Motorrad. Du hast dann ein anderes, das du noch nicht einmal eine Runde gefahren bist“, sagte Bagnaia. Er beschrieb die Entwicklung insgesamt als einen Schritt zurück in dem, was MotoGP seiner Meinung nach ausmachen sollte. „Wir machen riesige Schritte zurück in Bezug darauf, worum es bei MotoGP geht.“

Während Bagnaia die breitere Diskussion um das Ein-Motorrad-Modell kritisierte, unterstützte er eine separate Regeländerung, die MotoGP schon früher einführen will. Berichten zufolge haben sich die MotoGP-Teams darauf verständigt, Vorrichtungen zur Ride-Height-Verstellung für den Rennstart ab dem British Grand Prix im August zu verbieten. Die Maßnahme wird als Übergangslösung betrachtet, nachdem es beim Start des Ungarn-GP zu einem schweren Zwischenfall gekommen war: Aprilias Jorge Martin hatte dort einen großen Crash in Kurve 1 ausgelöst.

Bagnaia sagte, das Entfernen der Vorrichtungen beim Rennstart sei der richtige Schritt – auch wenn er anerkennt, dass die Technologie auf Ducatis sehr ausgefeilt ist. „Ich denke, es ist eine gute Sache, die Höhenverstellungsgeräte abzuschaffen“, sagte er. „Denn die Ducati-Geräte sind ein Meisterwerk, aber wenn man sich andere Bikes anschaut, müssen sie manchmal unterschiedliche Dinge tun, um sie zu deaktivieren. Die Front-Geräte brechen in der ersten Kurve, also denke ich, dass es aus Sicherheitsgründen gut ist, sie alle zu entfernen.“

Er merkte außerdem an, dass der langfristige Plan darin besteht, die Ride-Height-Geräte im nächsten Jahr komplett zu eliminieren – im Zuge der kommenden Regulierungen. Für Bagnaia ergibt gerade diese Kombination aus dem Entfernen der Hardware für den Startzeitpunkt und dem gleichzeitigen Widerstand gegen die Idee, Teams pro Fahrer auf nur ein Motorrad zu beschränken, den Kern seiner aktuellen Haltung zum sich entwickelnden MotoGP-Regelwerk.