BASTIANINI SAGT, ER ÜBERHOLTE OHNE NACHZUDENKEN AM SACHSENRING

Das Sachsenring-Wochenende von Enea Bastianini lieferte für den KTM- Tech3-Piloten ein gemischtes Bild. Nachdem er im Sprint ohne Punkte geblieben war, geriet er im Grand Prix früh aus dem Tritt, als er beim Start eine Position verlor. Von dort arbeitete er sich Schritt für Schritt nach vorne vor, profitierte von Ausfällen vor ihm und verwandelte sein Rennen in eine Abfolge von Überholmanövern. Dabei lieferte er sich Duelle mit Franco Morbidelli, zog anschließend an Diogo Moreira vorbei und später auch an Brad Binder heran, ehe er schließlich als Neunter ins Ziel kam. Das Ergebnis war sein siebtes Top-10 der Saison und brachte ihn in der Gesamtwertung auf Rang 12 mit 76 Punkten.

Bastianini ging zudem auf die Frage ein, wie es ihm gelungen ist, auf einer Strecke zu überholen, auf der die Möglichkeiten dafür begrenzt sind. Die kurze 3,671 Kilometer lange Streckenführung des Sachsenrings und sein Charakter machen Überholmanöver schwierig, doch er wies die Vorstellung zurück, dass es schlicht unmöglich sei. „Man kann überholen, es ist nur schwierig“, sagte er. Er erklärte, dass beim Fahren im Windschatten der Vorderreifen heißer läuft, was zu Instabilität führen kann. Laut Bastianini zwingt das die Fahrer außerdem dazu, besonders genau auf die Reifendrücke zu achten.

Statt auf den „perfekten“ Moment zu warten, beschrieb Bastianini einen direkteren Ansatz. „Nach ein paar Runden habe ich herausgefunden, wie man da vorbeikommt“, sagte er. „Wenn ich versuche, den Fahrer vor mir zu studieren, ist es zu spät, wenn der Moment zum Überholen kommt. Ich gehe einfach direkt drauf, ohne darüber nachzudenken, wann der Moment ist.“ Er räumte aber auch den Nachteil dieser Einstellung ein: „Es ist nicht leicht, den Gegner nicht zu studieren, denn dann kann man einen Fehler machen.“

Trotz der soliden Punkteausbeute gab Bastianini zu, dass er mit dem Verlauf des Rennens nicht vollständig zufrieden war. Er hatte sich gewünscht, stärker an seinem Momentum anzuknüpfen, doch es trat nicht in dem Umfang ein, wie er gehofft hatte. Er sagte, dass der Reifenverschleiß nicht das Hauptproblem gewesen sei, sondern vielmehr die frühen Phasen: Die ersten zehn Runden seien die Phase gewesen, in der er und die anderen Fahrer Schwierigkeiten hatten. Wie seine Rivalen kämpfte er mit Untersteuern. „Wenn du durch die Kurven 5 bis 7 musst und einlenken willst, aber vorne funktioniert es nicht, dann ist das ein Problem“, sagte er. „Denn du darfst den Hinterreifen nicht wegrutschen lassen; nach fünf Runden ist nichts mehr da.“

Auch körperlich bestätigte Bastianini, dass das Fahren der KTM RC16 anspruchsvoll ist. „Unser Bike ist sehr hart, das ist sicher“, sagte er. Er ergänzte, dass er umfangreiche Arbeit sowohl im Winter als auch während des Sommers geleistet habe, um jederzeit bereit zu sein. „Wir haben nicht viel Stabilität“, sagte er abschließend und betonte, dass er sich auf seiner Seite okay gefühlt habe und „nicht mein Limit“ gewesen sei.