BRAD BINDER’S SONNTAGSFAHRT ENDET MIT EINEM MASSIVEN REIFENABRUTSCH AM SACHSENRING

Brad Binder beschrieb einen dramatischen Zusammenbruch der Reifenleistung hinten beim Sachsenring als den „größten Einbruch“, den er je erlebt habe. Aus einem Lauf, den er als kontrolliert empfunden habe, sei in den Schlussrunden ein hektisches Ringen geworden, um konkurrenzfähig zu bleiben. Der Red-Bull-KTM-Pilot sagte, er habe geglaubt, den Reifen gut zu managen, und bezeichnete sein frühes Tempo als „Sonntagsausflug“, bis die letzten Runden der Verschleiß so stark wurde, dass er zunächst etwas Mechanisches vermutete. „Ich hatte das Gefühl, ich bin so freundlich zu meinem Hinterreifen gewesen und dachte, ich würde am Ende noch etwas haben“, sagte Binder. „Es waren noch zwei Runden… Zuerst dachte ich, mir geht der Sprit aus. Dann dachte ich vielleicht, der Reifen geht platt. Dann habe ich gemerkt: Der ist einfach hinüber! ‚Das war der größte Einbruch, den ich je hatte.‘“

Binder ergänzte, das Schlimmste sei gewesen, dass er mit niemandem kämpfte, der Reifen aber trotzdem schnell nachgelassen habe. „Das ist das Schlimmste: Ich habe [mit niemandem] überhaupt nicht gekämpft. Ich bin auf einem Sonntagsausflug gefahren, und trotzdem habe ich den Hinterreifen ‚geräuchert‘.“ Den Moment, in dem das Problem unübersehbar wurde, machte er fest: Als er den Berg von Kurve 8 auf 9 beschleunigen wollte, „brachte das Bike einfach keine Leistung“. Außerdem beschrieb er den extremen Verschleiß am Rand: „Das ist einfach verrückt.“

Obwohl Binder eine Position an Enea Bastianini von Tech3 verlor, hielt er den zehnten Platz und arbeitete sich noch an Jack Miller (Pramac Yamaha) vorbei – trotz massiver Probleme mit dem Reifen. „Zehnter Platz, das kann ich nicht glauben“, sagte Binder. „Ich dachte ehrlich, ich komme zur Halbzeit noch voran, und dann ist es einfach irgendwie stehen geblieben.“

Der Südafrikaner räumte zudem ein, dass der Verschleiß am Hinterreifen in seiner MotoGP-Karriere ein wiederkehrendes Thema sei: Er gehöre oft zu den Fahrern mit dem höchsten Reifenverschleiß. „Ich weiß aus all den Jahren, dass ich mit dem Hinterreifen hart umgehe. Ich habe immer den höchsten Verschleiß hinten. Wenn nicht den höchsten, dann ganz nah dran“, sagte er. „Das ist ein Kampf, den ich seit Jahren gewinne, den ich aber nicht mehr gewinnen will.“ Als Bastianini ihn überholte, habe er den Unterschied im Reifenzustand sehen können. „Als Bastianini vorbeikam, konnte ich sehen, dass er viel mehr Gummi hatte.“

Die neuen Details vom Deutschen Grand Prix am Sonntag zeigten auch, wie sich der Rückgang entwickelt hatte: Binder fuhr in den ersten zwei Dritteln der Distanz Runden in der hohen 1:21er- bzw. niedrigen 1:22er-Zeit, bevor er in den letzten fünf Runden in die 1:23er abfiel. Der Bericht hielt außerdem fest, dass Binder seit Jahren zu den „schwächeren“ Fahrern im Reifenmanagement im Feld gehört und dass er „nach eigener Aussage nie ein besonders guter Qualifier“ gewesen sei.

Binners KTM-Teamkollege Pedro Acosta wurde als bestplatzierter KTM-Fahrer Vierter.