CRUTCHLOW SCHLÄGT MOTOGP-REIFENDRUCKREGEL NACH DEUTSCHEM GP-PROZESSION IN DIE SCHRANKEN

Das ausbleibende Überholen auf dem Sachsenring hat die Kritik an den aktuellen MotoGP-Vorgaben zum Vorderrad-Reifendruck neu entfacht. LCR-Honda-Pilot Cal Crutchlow bezeichnete die Regel als „bull****“ und machte sie direkt für ein „prozessionelles“ Rennen verantwortlich.

Nach dem Großen Preis von Deutschland verwies Crutchlow darauf, dass das Sprint- und das Hauptrennen am Wochenende „von mangelndem Überholen geprägt“ gewesen seien, während die Temperaturen der Vorderreifen stark anstiegen. Er argumentierte, der Druck-Regelrahmen zwinge die Fahrer zu einem ständigen Kompromiss, statt ihnen zu erlauben, ihr eigenes Tempo und das Reifenverhalten selbst zu steuern. „Nein, aber die Regeln sind Quatsch, weißt du, dafür“, sagte Crutchlow. „Lasst uns das machen, was wir machen wollen. Wir fahren ja ohnehin Motorräder. Ich verstehe schon, das Ganze, sagen wir, mit der Sicherheit.“

Crutchlow betonte, dass er die Arbeit von Michelin respektiert, doch die Regel selbst sei fehlerhaft. „Michelin machen eine großartige Arbeit. Die haben immer eine großartige Arbeit gemacht, um über so viele Jahre in dieser Meisterschaft so stabil zu bleiben. Sie haben gute Arbeit geleistet“, sagte er. „Aber die Regeln sind ein Witz. Und deshalb können wir nicht fahren, und wir können nicht überholen. Wegen dieser Regel musst du langsamer werden. Du musst schneller werden. Du musst… lass uns einfach uns selbst managen.“

Außerdem schlug er vor, dass es für die Fahrer besser wäre, den Druck entsprechend ihrer eigenen Strategie einstellen zu dürfen – selbst wenn das mit Strafen verbunden wäre. „Und wenn wir dran wären, für mich auch, wäre ich so: ‚Okay, stell es wirklich, wirklich niedrig ein. Und wenn ich eine Strafe bekomme, bekomme ich eine Strafe‘. Das ist mir egal“, sagte Crutchlow. Allerdings fügte er hinzu, dass die Realität komplizierter sei, vor allem in den frühen Phasen eines Rennens. „Aber es funktioniert auch nicht so. Du musst realistisch sein: In den ersten Runden, wenn nicht, wird es schwierig. Und wenn du allein bist, fühlt sich das Motorrad auch anders an.“

Crutchlows Aussagen wurden durch die speziellen Anforderungen des Sachsenrings geprägt. Er argumentierte, dass es kaum Möglichkeiten gebe, sich zu erholen, sobald die Reifen heiß laufen – insbesondere, wenn man einem anderen Fahrer folgt. „Gerade hier ist das eine Problem: Wenn du es hier hast, bist du in Schwierigkeiten, weil es nirgendwo ist, um aus dem Slipstream herauszuziehen. Es gibt keinen Ort, um es abzukühlen“, sagte er. „Also war es einfach so ein Rennen.“

Aus seiner eigenen Perspektive sagte er, er sei nicht in der Lage gewesen, seinen bevorzugten Rhythmus zu fahren, weil das Temperaturmanagement sein Handeln vorgab. „Ich hätte mir gewünscht, dass ich, sagen wir, drei Plätze vor mir gewesen wäre und mein eigenes Rennen hätte fahren können. Aber ich konnte nicht“, erklärte Crutchlow. „Ich musste versuchen, Druck zu machen, um den nächsten Fahrer einzuholen, den Fahrer hinter mir abzuhängen. Dann bleibt es heiß. Dann holst du den nächsten ein, und es ist immer noch heiß, oder du wirst überholt, und es ist heiß.“

Die Kritik fällt vor dem Hintergrund von Regeländerungen, die 2023 eingeführt wurden. MotoGP führte neue Mindestwerte für den Vorderrad-Reifendruck ein, nachdem Michelin dies aus Sicherheitsgründen empfohlen hatte – nachdem Teams zuvor dabei erwischt worden waren, eine Grauzone in den Vorschriften ausgenutzt zu haben. Seitdem wird die Regel in der Öffentlichkeit vielfach dafür kritisiert, wie sie das Rennspektakel beeinflusst.

Crutchlows Heimrennen in Deutschland endete mit einem Sturz, während er auf dem Weg zurück in den Rennzirkus für einen Punktplatz war; zum Zeitpunkt des Unfalls lag er auf Rang 15.