DUCATI RUTSCHT ZUR MOTOGP-RANG-B-KLASSE MITTEN IN DER SAISON, DA SICH DIE KONZESSIONEN ÄNDERN

Mitten in der MotoGP-Saison 2026 hat das Konzessionssystem die Herstellerhierarchie neu geordnet: Ducati rutscht für die zweite Hälfte des aktuellen Regelzyklus in „Rang B“. Laut Speedweek haben die Desmosedici-Piloten die Punkte-Grenze für den Verbleib in der Top-Kategorie „Rang A“ nur knapp verpasst. In den vergangenen 12 Monaten holte Ducati 657 Punkte von 777 möglichen – das entspricht 84,56% der Gesamtpunkte. Damit liegen sie nur vier Punkte und 0,44% unter der 85%-Marke, die Rang A definiert.

Die praktische Bedeutung der Konzessions-Einstufung ist zwar begrenzt, aber nicht ohne Wirkung. Ducati bleibt bis Ende 2026 in Rang B – gemeinsam mit Aprilia. Der Entwicklungsschwerpunkt hat sich zudem zunehmend auf die neuen 850-ccm-Maschinen verlagert, die im nächsten Jahr anstehen. Speedweek weist außerdem darauf hin, dass Ducati zusätzliche Testressourcen nutzen kann: Das Team erhält für private Testfahrten 20 weitere Michelin-Reifen. Allerdings deutet der Bericht darauf hin, dass dies für Ducatis unmittelbare Prioritäten eher zweitrangig ist, da der Wechsel zu Pirelli in der MotoGP bevorsteht.

Größer könnte der Effekt bei Wildcard-Möglichkeiten sein. Da Ducati in Rang B eingestuft ist, kann der Hersteller drei Wildcard-Einträge nutzen. Speedweek sieht darin eine Chance, die Vorbereitung des mutmaßlichen VR46-Ducati-Piloten für 2027, Nicolo Bulega, zu beschleunigen – indem man ihm zusätzliches Streckenmaterial verschafft.

Auch Aprilia steht bei der Rang-Einstufung ähnlich wie Ducati. Der Artikel berichtet, dass Aprilia nach einem starken Saisonende 2025 und einem noch beeindruckenderen Start in 2026 von Rang C auf Rang B aufgestiegen ist. Dadurch sinkt die Zahl der Wildcards für Testzwecke: Speedweek zufolge fällt die Wildcard-Anzahl von sechs auf drei. Das könnte die Pläne des Aprilia-Testfahrers Lorenzo Savadori beeinflussen, der 2026 bereits einmal in Jerez zu sehen war und nach der Sommerpause – wenn der Kalender in Richtung Silverstone zurückkehrt – einen weiteren Einsatz anpeilen könnte.

KTM bleibt in Rang C, Honda fällt dagegen auf Rang D zurück. Speedweek betont, dass Rang D Honda die Möglichkeit gibt, seine Rennfahrer für Tests einzusetzen. Das könnte es Johann Zarco nach seiner Verletzung leichter machen, wieder in den Rennbetrieb zurückzukehren. Der Bericht nennt zudem aerodynamische Entwicklung: Honda kann sein aktuelles Aero-Paket weiter anpassen, bevor im nächsten Jahr kleinere Flügel-Konfigurationen eingeführt werden und feste Regeln das Verhalten der Aerodynamik im Heckbereich vorgeben.

Die Herstellerstände von Speedweek zur Saisonmitte 2026 lauten: Ducati 657 Punkte (84,56%, Rang B), Aprilia 561 Punkte (72,20%, Rang B), KTM 387 Punkte (49,81%, Rang C), Honda 247 Punkte (31,79%, Rang D) und Yamaha 183 Punkte (23,55%, Rang D). Die Konzessionsschwellen werden ebenfalls erneut genannt: Rang A erfordert 85% oder mehr der verfügbaren Punkte, Rang B deckt 60% bis 85% ab, Rang C liegt bei 35% bis 60% und Rang D liegt unter 35%.