IKER LEcuONA Sagt, SEIN MotoGP-RESTART SEI EINFACHER ALS TOPRAK RAZGATLIOLUS YAMAHA-HERAUSFORDERUNG

Iker Lecuona hat erklärt, warum es für ihn „einfacher“ war, in die MotoGP zurückzukehren als für Toprak Razgatlioglu, obwohl beide Fahrer vor der Aufgabe stehen, sich an neue Technik und die Eigenschaften der Reifen anzupassen. Der 26-Jährige, der derzeit im Superbike World Championship mit dem Ducati-Werksteam fährt, wurde kürzlich als Ersatz von Alex Marquez für den Ungarn-Grand-Prix in Gresini benannt. Obwohl er seit 2023 nicht mehr in der MotoGP gefahren ist, machte Lecuona beim Auftakt in Balaton Park sofort Eindruck: Er wurde Siebter und holte neun Punkte.

In demselben Rennen entsprach seine Punkteausbeute der Summe, die Razgatlioglu bis dahin in der Saison 2026 insgesamt gesammelt hatte. Das unterstreicht, wie schnell Lecuona seine Erfahrung in die Königsklasse zurückübersetzen konnte.

Im Gespräch mit dem spanischen Sender Sport sagte Lecuona, sein Vorteil liege daran, dass er bereits MotoGP-Fahrer gewesen sei. Er betonte, dass sich trotz der verstrichenen Zeit die grundlegenden Bremsprinzipien nicht verändert hätten: „Ich sage das seit Saisonbeginn: Toprak macht einen großartigen Job mit einem sehr schwierigen Bike. Ich war MotoGP-Fahrer; ja, drei Jahre sind vergangen, aber die Art, wie die Bremsen funktionieren, bleibt gleich.“ Außerdem erklärte er, er habe nicht vergessen, wie man mit den MotoGP-Bremsen arbeitet, und bezeichnete sie als etwas, das er „[liebt]“, zugleich machte er klar: Die Rückkehr sei nicht mühelos, aber für ihn vertraut: „Es ist nicht einfach, zurückzukommen und das zu machen, aber es ist für mich schon zur zweiten Natur geworden.“

Lecuona führte seine Anpassung außerdem darauf zurück, wie er an die Michelin-Reifen heranging. Er sagte, er habe großen Aufwand betreiben müssen, um sich an die Michelin-Vorder- und Hinterreifen wieder zu gewöhnen, doch seine frühere Geschwindigkeit auf einer MotoGP-Maschine habe ihm geholfen, die Lernkurve zu bewältigen: „Ich bin schon früher schnell auf einer MotoGP-Maschine gefahren, also weiß ich, dass es viel Aufwand brauchte, um mich auf diese Michelin-Reifen wieder einzustellen, aber ich habe sehr viel Arbeit investiert, um so zu fahren, wie ich es früher getan habe.“

Außerdem sei er auf gebrauchten Reifen schneller gewesen als auf neuen, weil er pro Runde weiter an Setup und Interpretation feilen konnte: „Interessanterweise war ich auf gebrauchten Reifen schneller als auf neuen, weil ich in jeder Runde Anpassungen vorgenommen habe, das Bike besser verstanden habe und darauf gehört habe, was die Reifen mir sagen.“ Aus seiner Sicht machte das den Prozess „ein wenig leichter als für Toprak“.

Lecuona räumte auch die anhaltenden Probleme von Yamaha in 2026 ein, lobte aber gleichzeitig Razgatlioglus’ Wettbewerbsfähigkeit. „Wir wissen, dass die Yamahas Probleme haben, aber Toprak macht einen großartigen Job; er ist ganz vorne mit dabei bei den anderen Yamahas – er ist nicht der Letzte unter ihnen; er ist immer im Kampf“, sagte er. Zudem beschrieb er eine positive Dynamik abseits der Strecke: „Ich bin auch froh, die Strecke mit ihm zu teilen; wir verstehen uns sehr gut, wir haben schon geplaudert, und er liefert gute Leistungen.“

Razgatlioglu hatte derweil zuvor zugegeben, ein „komisches“ Gefühl mit dem hinteren Michelin-Reifen zu haben. Lecuona griff die generelle Reifen-Herausforderung auf und erklärte, dass MotoGP „ein bisschen kniffliger“ sei, weil Pirellis leichter zu lesen seien, während Michelins mehr Zeit zum Verstehen bräuchten: „MotoGP ist immer ein bisschen kniffliger; Pirelli-Reifen sind leichter einzuschätzen, während Michelins etwas mehr Zeit brauchen. Deshalb fand ich das ziemlich herausfordernd.“