JORGE MARTIN ENTCHULDIGT SICH NACH DEM MASSENUNFALL IN UNGARN UND SAGT, DASS ER WEITER TURN 1 ANGREIFEN WIRD

Jorge Martin meldete sich nach dem Massencrash, den er beim Ungarn-Grand-Prix verursacht hatte, in Brünn offiziell bei allen Beteiligten. Der Vorfall ereignete sich in Runde 1 im Balaton Park Circuit: Martin verlor die Kontrolle über seine Aprilia RS-GP und löste eine Kettenreaktion aus, an der mehrere Fahrer beteiligt waren – darunter sein eigener Teamkollege sowie der WM-Spitzenreiter Marco Bezzecchi. Hinzu kamen Raul Fernandez, Fermin Aldeguer und Fabio Di Giannantonio. Laut Speedweek erlitt niemand schwere Verletzungen.

Martin sagte, seine erste Reaktion nach dem Crash sei Reue über das gewesen, was er verursacht hatte. „Zuerst möchte ich mich noch einmal bei allen beteiligten Fahrern und Herstellern entschuldigen. Das war mein erster Gedanke nach dem Desaster, das ich verursacht habe“, sagte er. Er ergänzte, dass er als Fahrer nie crashen wolle – erst recht nicht so, dass andere Fahrer mitgerissen werden. „Als Fahrer willst du nie stürzen – und noch weniger will ich mit anderen Fahrern kollidieren. Vor allem nach dem, was in der letzten Saison passiert ist. Ich will ehrlich gesagt, dass niemand verletzt wird. Nach diesem Sonntag ging es mir nicht gut. Ich hatte Schwierigkeiten, das Geschehene zu akzeptieren. Solche Dinge können passieren. Das Wichtigste für mich ist, aus meinen Fehlern zu lernen. Ich will ein besserer Fahrer und ein besserer Mensch werden.“

Auf die Frage, was aus seiner Sicht passiert sei, beschrieb Martin eine Bremssequenz, die zweimal schiefging. „Ganz ehrlich: Ich habe nichts Komisches gemacht. In dem Moment, als ich die Bremse berührt habe, ist das Vorderrad weggeslippt. Dann habe ich in Kurve 1 die Bremse ein bisschen gelöst und war viel schneller als der Rest des Feldes. Dann habe ich wieder gebremst und das Vorderrad ist erneut weggeslippt – ich habe komplett die Kontrolle verloren“, sagte er. Er bezeichnete den Moment als erschreckend, betonte aber, dass es schlimmer hätte ausgehen können. „Ich habe versucht, die Kontrolle zurückzugewinnen, aber es war unmöglich. Das war ein sehr gefährlicher Crash, zum Glück hat sich niemand schwer verletzt.“

Martin bestätigte außerdem, dass der Asphalt in Kurve 1 ein entscheidender Faktor gewesen sei. Fahrer hätten berichtet, die Strecke sei dort extrem rutschig gewesen, und er stimmte zu: „Absolut. In Kurve 1 war der Asphalt ein Desaster.“ Zudem verwies er auf eine Diskussion in der Safety Commission: Er habe zuvor dafür plädiert, dass Fahrer, die in der ersten Kurve crashen, härter bestraft werden. „Es ist lustig, weil ich in der Safety Commission derjenige war, der gefragt hat, dass ein Fahrer, der in Kurve 1 crasht, härter bestraft werden sollte. Das ist Racing und wir müssen aus Fehlern lernen.“

Die sportlichen Folgen waren sofort: Martin erhielt eine Strafe, die ihn beim Brünn-Grand-Prix zu einem doppelten Long-Lap verpflichtet – das reduziert seine Chancen auf ein Top-Ergebnis deutlich.

Auch die Teamführung von Aprilia äußerte sich nach dem Vorfall. Speedweek berichtete, dass Aprilia Racing Director Massimo Rivola in seiner Einschätzung sehr direkt gewesen sei. „Am Ende ist das seine Meinung“, sagte Rivola, bevor er hinzufügte, dass die Priorität darin liege, den Kontakt mit anderen Fahrern zu vermeiden. „Ich will nicht in andere Fahrer reinfahren. Ich bin sehr traurig für alle beteiligten Teams. Aber das ist Racing. Manchmal stürze ich alleine, manchmal prallen Fahrer aufeinander. Das Wichtigste ist, dass ich daraus lerne.“

Martins persönliches Fazit fiel sowohl praktisch als auch instinktiv aus. Er deutete an, dass eine kleine zeitliche Änderung den Verlust des Vorderrad-Grips hätte verhindern können: „Vielleicht hätte ich zwei Meter früher bremsen sollen!“ Er sagte, er habe in dem Moment nichts „Verrücktes“ versucht und auch nicht versucht, einen Überholversuch mit Gewalt durchzudrücken. Klar war jedoch, wie er den nächsten Start angehen will: „Was klar ist: Nächstes Mal in Balaton werde ich vorsichtiger sein. Aber das nimmt mir nicht den Hunger. Ich werde immer versuchen, in Kurve 1 so viele Fahrer wie möglich zu überholen. Das ist mein Instinkt, und ich werde das weiter tun. Der Tag, an dem ich das nicht mehr will, werde ich zu Hause bleiben.“

Er ordnete den Crash zudem in eine breitere Serie von Ergebnissen und Rückschlägen ein. Martin meinte, Le Mans habe zwei Siege gebracht, Barcelona habe über das Wochenende einen Crash enthalten und im anschließenden Test sei er sechs Mal gestürzt. Danach folgten zwei zweite Plätze in Mugello – bevor das Chaos in Ungarn, in Kurve 1, kam. „Montmelo war hart, aber ohne die roten Flaggen wäre ich auf dem Podium gewesen. Mugello war fast perfekt und Balaton war am Anfang okay, auch wenn es nicht mein bestes Wochenende war“, sagte er. Er betonte, dass er die Idee, er stürze zu oft, nicht diskutieren wolle. „Ich will nicht crashen und mich verletzen. Vielleicht brauche ich im Training ein bisschen mehr Platz, um die Dinge besser einzuschätzen. Aber wenn es Zeit ist anzugreifen, dann mache ich das – wie immer. Ich habe das Tempo und das Bike funktioniert sehr gut. Da gibt es nichts, worüber ich nervös sein müsste.“

Martin sagte, er habe nach dem Ungarn-Rennen sowohl mit Bezzecchi als auch mit Rivola gesprochen. „Ja. Ich denke, es ist mehr denn je Zeit, zusammenzuhalten. Wenn wir mit den anderen konkurrieren wollen, müssen wir zusammenbleiben. Wir müssen intelligent sein“, sagte er. Er ergänzte, dass er Marco zweimal nach dem Rennen gesprochen habe und später die Situation auch mit Massimo besprochen habe. „Ich glaube, wir sind auf derselben Linie – es ist jetzt anders als vor zwei Wochen.“

Zum Schluss ging Martin auf die laufende Debatte um das Holeshot-Device ein. Auf die Frage, ob es früher entfernt werden sollte statt erst bis nächstes Jahr zu warten, sagte er: „Ich denke ja, das würde helfen. Gleichzeitig ist es schwer zu sagen, wie viel Verbesserung das bringen würde. Aber wenn man die Aufwärmrunde ohne das Front-Device macht, dann hättest du ein besseres Gefühl für den Vorderreifen. Wenn das Rennen startet und wir beim ersten Bremsen abbremsen müssen, ist es schwierig, das Bike runterzubekommen. Ich hoffe, es macht es sicherer.“ Außerdem merkte er an, dass spätestens bis 2027 alle Devices aus der MotoGP verschwunden sein werden.