JORGE MARTIN SAGT, IHM SEI GESAGT WORDEN, DASS DUCATIS 850CC-MASCHINE FÜR 2027 ETWA 1,6 SEKUNDEN LANGSAMER IST

Mit Blick auf die bevorstehenden technischen Regeln für MotoGP 2027 wird Ducatis Versuch, den aktuellen Schwung mitzunehmen, durch den Wechsel auf 850-ccm-Maschinen, neue Reifenanforderungen und die Abschaffung von Ride-Height-Geräten auf die Probe gestellt. Die Änderungen fallen in eine Phase, in der Ducati sich auf einen großen Umbau im Fahrerfeld vorbereitet: Pedro Acosta hat einen Zweijahresvertrag beim Team unterschrieben und wird dort neben Marc Marquez fahren. Viele erwarten, dass dieses Duo zu den stärksten auf dem Grid gehören wird.

Doch die frühe Entwicklungsarbeit ist weiterhin im Gange, und das Leistungsbild ist noch keineswegs geklärt. Jorge Martin, der 2027 zu Yamaha wechseln wird, sagte, er habe gehört, dass Ducatis 850-ccm-Prototyp etwa 1,6 Sekunden langsamer sei als die Maschine von 2026. In der Gypsy Tales Podcast erklärte Martin, die Information habe sich auf Mugello-Rundenzeiten bezogen: „Ich weiß, Ducati, sie haben mir gesagt, dass sie 1,6 [Sekunden] vom Rundenzeit in Mugello entfernt waren, 1,6 [Sekunden] langsamer. Ich glaube, es war so. Ich bin mir nicht ganz sicher.“

Martin warnte zudem davor, zu viel in einen einzelnen Vergleich hineinzuinterpretieren, und verwies auf die grundlegenden Unterschiede zwischen den Regularien und der Reifensituation. Er betonte, dass Motor und Reifen nicht direkt zwischen den Epochen austauschbar sind: „Es ist ein komplett anderer Motor, komplett andere Reifen. Also vielleicht gibt es einen Motor, der mit diesem Reifen funktioniert hat.“ Außerdem könne ein Reifenwechsel das Fahrverhalten der Maschine praktisch komplett verändern: „Ich weiß nicht, welches Motorrad, aber vielleicht funktioniert ein Bike mit Michelin, bei einem anderen nicht. Und dann, wenn sie den Reifen wechseln, ist es [ein] komplett anderes Motorrad.“

Auch das Gesamtbild für 2027 bleibt unruhig. Der Bericht hält fest, dass Takaaki Nakagami die Honda-Maschinen von 2026 bereits übertrifft – mit Hondas 850-ccm-Maschine, was darauf hindeutet, dass manche Teams schon erste Fortschritte gemacht haben. Ducati testet derweil einen Prototyp und sucht aktiv nach Lösungen unter den neuen Regeln. Luigi Dall’Igna arbeitet an Innovationen, und Ducatis Testarbeit umfasste auch das Ausprobieren eines kleineren Flügels als KTM ihn verfolgt – ein Hinweis darauf, dass das Team möglicherweise andere aerodynamische Abwägungen priorisiert.

Während Martins Aussagen unterstreichen, dass Ducatis Tempo mit den 850 ccm noch Nacharbeit braucht, räumte er zugleich ein, dass die aktuelle Phase unsicher ist und andere Hersteller möglicherweise bereits weiter sind. „KTM haben [das] Motorrad seit letztem Jahr, also sind sie ziemlich weit vorne“, sagte er. „Aber man weiß nie. Also, schauen wir mal.“