LUCA MARINI SAGT, HONDA BRAUCHE MEHR DRINGLICHKEIT BEI TEILEN, NACHDEM ER IN DEUTSCHLAND ACHTER GEWORDEN IST

Luca Marini wurde im MotoGP-Rennen in Sachsenring Achter. Vom 13. Startplatz arbeitete er sich nach vorn und wurde an diesem Tag der beste Honda-Pilot. Über mehr als 30 Runden gelang ihm ein früher Vorstoß, der seinen Konkurrenten schadete: In der ersten Runde wurde ihm gutgeschrieben, sowohl Teamkollege Joan Mir als auch Ducati-Pilot Franco Morbidelli überholt zu haben. Danach steckte Marini lange hinter Yamaha-Jack Miller fest, der sich zunächst als schwer zu überholen erwies. Erst als das Rennen fortschritt – als MIllers Pace nachließ und die Reifen nachgaben – fand Marini einen Weg vorbei.

Nachdem mehrere Fahrer vor ihm aus dem Rennen gedrängt wurden, verbesserte sich Marinis Endposition auf Platz 8, 18,6 Sekunden hinter Marc Marquez, der am Sachsenring die Messlatte setzte. Marini bezeichnete das Ergebnis als das bestmögliche Resultat in dieser Phase der Saison. „Wir haben im Moment das Beste erreicht, was geht“, sagte er. „Das ist das Potenzial, das wir in dieser ersten Saisonhälfte gezeigt haben. Besser als Platz 8 geht es nur in besonderen Situationen.“ Außerdem erklärte er, dass Honda nach dem Sprint – bei dem er keine Punkte holte – das Setup des Bikes für Sonntag komplett umgestellt habe. „Ich mochte die Anpassung nicht“, sagte Marini. Für das Rennen sei das Team zu seinem Basis-Setup zurückgekehrt, das er als den besten Kompromiss empfand.

Für Marini war Sonntag von Anfang an die schwierigste Session. Er verwies auf die Bedingungen nach dem Moto2-Wochenende: hohe Temperaturen und ein Hinterreifen, der weniger Grip bot. Zudem machte er Handlingsprobleme aus, die das Einlenken anspruchsvoll machten: „Am Sachsenring war nicht nur hinten das Problem. Ich hatte viel Untersteuern und Bewegung vorne, und es war nicht einfach, einzulenken.“

Zur Einordnung des Honda-gegen-Yamaha-Bildes sagte Marini, der Unterschied sei über das ganze Wochenende hinweg sichtbar gewesen. Er bemerkte, dass Miller anfangs schnell wirkte, dann aber von Runde zu Runde deutlich langsamer wurde – ein Hinweis auf ein Problem. „Es sah so aus, als hätte er ein Problem“, sagte Marini. Er hob außerdem Yamahas Stärken beim Bremsen und beim Einlenken hervor und erklärte, dass die Fahrer dort die Einfahrten derzeit effektiver umsetzen als Honda. „Die Yamaha-Fahrer lenken sehr gut ein. Für uns ist es im Moment nicht so einfach – damit haben wir mehr Schwierigkeiten.“

Diese Einschätzung floss in sein übergeordnetes Fazit zum „Japan Cup“-Herstellerduell ein, das er seiner Meinung nach verloren habe. „Yamaha war die ganze Zeit ein bisschen besser als wir“, sagte Marini. „Wir haben den Japan Cup verloren. Das ist ein Punkt für sie.“

Ebenso klar äußerte sich Marini zur Entwicklungsrichtung. Mit Blick auf die Fortschritte in der ersten Saisonhälfte argumentierte er, dass trotz des Versuchs, „alles“ zu machen, die gleichen Probleme immer wieder zurückkommen. „Jetzt brauchen wir mehr Druck“, sagte er und forderte, dass Hondas Ingenieure und die japanische Seite stärker unter Druck gesetzt werden, um für die Zukunft schärfere Teile zu bringen. Er stellte auch die Logik infrage, auf Komponenten zu warten, die bereits über den unmittelbaren Zeitraum hinaus nützlich sein könnten: „Warum warten? Wenn ein Teil, das jetzt kommt, auch 2027 genutzt werden kann, dann sammelt man einfach mehr Daten. Warum Zeit verschwenden?“ Er betonte zudem, dass das P8-Ergebnis von Honda nicht den Erwartungen entsprochen habe. „Wir sind mit Platz 8 nicht zufrieden“, sagte er und verwies darauf, dass man im vergangenen Jahr an diese Position gewöhnt gewesen sei und mehr erreichen wollte. „In dieser ersten Saisonhälfte war das nicht möglich.“

In der Weltmeisterschaft rückte Marini mit 79 Punkten in die Top 10 vor und verbesserte sich gegenüber dem gleichen Stand im Vorjahr. Trotz dieser konstanten Leistungen deutete er an, dass eine Zukunft mit HRC nicht gesichert ist, da andere Namen für das Werksteam bereits feststehen oder diskutiert werden. Stattdessen wird er mit KTM Tech3 in Verbindung gebracht, wo er neben einem Intact GP Moto2-Fahrer als erfahrenerer Mann an der Seite fahren könnte.