MARC MARQUEZ ERWARTET 850CC-RUNDENREKORD-ANGRIFF BEIM SACHSENRING 2027

Mit der Regeländerung für MotoGP 2027, bei der kleinere 850-ccm-Maschinen zum Einsatz kommen, glaubt Marc Marquez, dass die Rundenzeiten insgesamt langsamer werden – aber nicht überall im Kalender im gleichen Maß. Der amtierende Champion ist der Ansicht, dass der Leistungsrückgang nicht an jeder Strecke identisch ausfallen wird, vor allem weil das technische Gesamtpaket auf mehreren Ebenen umgebaut wird.

Crash.net berichtet, dass die 2027er Bikes voraussichtlich langsamer sein werden: wegen weniger Leistung, dem Wegfall der seit Ende 2019 eingesetzten Ride-Height-Devices sowie etwas kleineren aerodynamischen Flächen vorne. Zusätzlich zur Motorreduzierung soll die Frontverkleidung weniger Entwicklungsfreiheit außerhalb der Verkleidung bieten, was weitere Leistungssprünge begrenzen dürfte. Zusammen genommen sollen diese Änderungen dafür sorgen, dass die in der letzten 1000-ccm-Saison aufgestellten Rundenrekorde noch eine Weile Bestand haben.

Marquez sieht jedoch den Sachsenring als Ausnahme, an der der Rekord trotzdem fallen könnte. Beim Deutschen Grand Prix im Juli holte sich Marquez im Samstagstraining den Sachsenring-Rundenrekord von Fabio Di Giannantonio zurück. Sein Argument: Die Streckencharakteristik – kurze Geraden und ein großer Teil der Runde, der im Schräglagenwinkel gefahren wird – könnte es dem 850-ccm-Paket ermöglichen, schnellere Zeiten zu liefern, als viele erwarten.

Nach dem Rekord verwies Marquez auf Di Giannantonios vorherige Bestmarke: „Letztes Jahr hat er [Di Giannantonio] in den Trainings ein unglaubliches Rennen abgeliefert.“ Anschließend erklärte Marquez, warum er glaubt, dass der Sachsenring 2027 noch zulegen kann: „Also, ich meine, es war so eine Strecke, auf der ich den Rekord gerne hätte, aber ich glaube, dass wir mit den 850 ccm hier in 1:18s sein werden.“

Die Idee eines 1:18-Ziels für 2027 wurde Pedro Acosta am Sonntag vorgelegt. Acosta, der im nächsten Jahr Marquez’ Ducati Lenovo-Teamkollege sein wird, stimmte zu, dass die Reifen entscheidend sein könnten. „Also, vielleicht helfen die Reifen“, sagte Acosta. Er stellte außerdem die 1000-ccm-Ära der Frage gegenüber, wie die Leistung an unterschiedlichen Veranstaltungsorten eingesetzt wird: Mit den aktuellen 1000-ccm-Regeln würden Fahrer nicht immer die volle verfügbare Leistung abrufen. „Und außerdem stimmt es, dass wir mit den 1.000 ccm nicht die Leistung nutzen, die wir normalerweise nutzen – oder zum Beispiel die, die wir in Silverstone nutzen werden.“

Acosta deutete an, dass der aktuelle Bike-Stand am Sachsenring im Grunde durch die fehlende Möglichkeit begrenzt ist, mehr Leistung abzurufen: „Momentan werden wir sagen, dass wir in Sachsenring unterpowered sind mit dem Bike, das wir haben, weil es unmöglich ist, mehr Leistung zu nutzen als die, die wir nutzen.“ Dann verband er die 2027er Änderungen – geringeres Gewicht und die Möglichkeit, hauptsächlich die gleiche Leistung einzusetzen – mit einem realistischen Zeitfenster: „Dafür kommt es darauf an, wie sich die Reifen anfühlen, wie das Gewicht sein wird, und wir werden hauptsächlich in der Lage sein, die gleiche Leistung zu nutzen. Wir werden ungefähr, ich weiß nicht [wie es] um 1:18s steht, aber 1:19s, wirklich ganz nah dran, ähnlich wie in der 1000-ccm-Zeit.“

Luca Marini unterstrich ebenfalls Acostas Fokus auf die Reifen und darauf, dass die Weiterentwicklung von Pirelli im nächsten Jahr die Ergebnisse am Sachsenring beeinflussen könnte. „Es kommt auf den Reifen an“, sagte Marini. „Wenn sie einen guten Reifen mitbringen, ja, dann werden wir unter der Rundenzeit liegen, weil man sieht: Ortola hat heute Morgen, heute Nachmittag, eine unglaubliche Qualifikation gemacht; die Jungs in der Moto2 sind super-schnell, super-kompetitiv, sie haben dieses Jahr eine unglaubliche Arbeit gemacht.“

Marini verwies zudem auf den Fortschritt von Pirelli und die Einführung einer neuen Mischung beim deutschen Rennen. „Aber auch Pirelli entwickelt ihre Reifen sehr gut, und ich weiß, dass sie hier eine neue Mischung mitbringen, ein bisschen besser, und sie zeigen ihr Potenzial.“ Er ergänzte den Vergleich anhand des Tempos am Wochenende: „Er hat eine unglaubliche Runde gemacht, schneller als wir im Race-Pace. Also [nächstes Jahr] denke ich, wenn die Reifen gut sind, wird das Bike auf jeden Fall gut sein, und wir können versuchen, den Rekord zu schlagen.“

Unterm Strich sind sich die Fahrer einig, dass die regelbedingte Verlangsamung 2027 wahrscheinlich weit verbreitet sein wird – aber die Streckenanlage des Sachsenrings könnte dennoch ermöglichen, dass die 850-ccm-Ära den Maßstab der 1000-ccm-Zeit entweder erreicht oder sogar herausfordert. Dabei werden die Reifenleistung und wie effektiv die Bikes ihre verfügbare Leistung umsetzen können zu den entscheidenden Variablen.