MARC MARQUEZ’ VORSCHLAG FÜR EINE FAHRER-UNION VON MOTO-GP-CHEFS ABGELEHNT, SAGT OSCAR HARO

Die Debatte in der MotoGP über die Vertretung der Fahrer und die Sicherheit ist nach zwei schweren Vorfällen beim Großen Preis von Katalonien erneut aufgeflammt. Nach Stürzen von Alex Marquez und Johann Zarco ist der gesamte Grid spürbar verunsichert. Im Anschluss wurde erneut die Frage aufgeworfen, ob die Fahrer ein stärkeres kollektives Mitspracherecht brauchen – etwa über eine Fahrervereinigung oder einen Ausschuss –, während Teams und Fahrer zugleich kritisieren, wie Bedenken behandelt werden, sobald Verletzungen auftreten.

Das Rennwochenende in Barcelona hat die Diskussion weiter angeheizt. Francesco Bagnaia verwies darauf, dass er bei einigen Rivalen eine mangelnde Bereitschaft erkennt, sich in den wöchentlichen Sitzungen der Safety Commission einzubringen. Nach den Barcelona-Stürzen soll Fabio Quartararo zudem in Tränen ausgebrochen sein, nachdem er gesehen hatte, was seinem Landsmann passiert war. Pedro Acosta wiederum stellte die Frage, warum das Rennen zum zweiten Mal wieder aufgenommen wurde.

Im Gespräch auf Nico Abads YouTube-Kanal lieferte der ehemalige LCR-Teamchef Oscar Haro historische Hintergründe. Haro sagte, Marc Marquez habe vorgeschlagen, eine Sicherheitsmaßnahme zu schaffen, die „praktisch alle Sportarten“ hätten – und zwar in Form eines Fahrerkomitees oder einer Union. Die MotoGP-Führung habe diese Idee jedoch abgelehnt. Haro erklärte, Marquez habe den Gedanken „vor ein paar Jahren“ eingebracht, sei damit aber auf eine verschlossene Tür gestoßen.

Haro verknüpfte die Notwendigkeit einer Fahrervertretung auch mit den möglichen Folgen von Hochgeschwindigkeitsstürzen. Als Beispiel nannte er den schweren Crash von Marco Bezzecchi beim Dutch Grand Prix. Laut Haro sei Bezzecchi von seinem Aprilia-Prototyp bei rund 120 mph gestürzt, und der besonders gefährliche Teil des Vorfalls habe sich ereignet, nachdem er in die Kiesfalle geraten war. Haro beschrieb, dass Bezzecchi offenbar bewusstlos gewesen sei, während das medizinische Personal sich um ihn kümmerte.

„Der Crash von Marco Bezzecchi ist eine echte Schande – wie er in den Kies reinging und wieder herausgesprungen ist“, sagte Haro. Der Vorfall erinnere zudem an Marquez’ Warnung, was auf Kies passieren kann. „Wie Marc [Marquez] 2025 gesagt hat, werden wir uns auf diesem Kies verletzen, und Bezzecchi hätte sich ernsthaft verletzen können.“

Anschließend stellte Haro die Wirksamkeit des bestehenden Sicherheitsprozesses infrage. „Dann beschweren sie sich, dass die Fahrer donnerstags nicht zur Safety Commission kommen, aber was ist der Sinn, wenn niemand ihnen zuhört?“, sagte er. Außerdem deutete er an, dass die Entscheidungsstruktur in der MotoGP die Fahrer eher wie Teilnehmende einer Show behandle, statt wie Individuen, deren Sicherheit unmittelbar auf dem Spiel steht. „Ich weiß nicht, ob das an Dorna oder Liberty liegt, aber ich denke, wir müssen die Fahrer ein bisschen mehr wie Menschen behandeln und nicht nur als Teil einer Show, weil sie sich ernsthaft verletzen.“

Für Haro liegt der Kern des Problems nicht darin, dass Sicherheitsgespräche nicht stattfinden, sondern dass es keinen formalen Fahrer-Body mit echter Autorität gibt. „Es gibt kein Fahrerkomitee“, sagte er. „Marc wollte das vor ein paar Jahren machen, aber sie haben ihn nicht gelassen. Es muss ein Komitee geben, das, wenn die 22 Fahrer im Grid zusammenkommen, sagt: ‚Leute, was wir sagen, gilt‘. Aber dieses Komitee gibt es nicht.“

Zum Abschluss argumentierte Haro, dass eine solche Vertretung im Sport andernorts normal sei. „Wahrscheinlich, weil kein Interesse daran besteht, ein Komitee zu bilden. Aber soweit ich weiß, gibt es in praktisch allen Sportarten eines.“