MARC MARQUEZ SAGT, ER BEVORZUGE SEINE HONDA AUS MITTE DER 2010ER JAHRE WEGEN DES FEHLENDEN AERODYNAMIK-FAKTORS

Marc Marquez sagt, dass die Hondas, die er Mitte der 2010er-Jahre gefahren ist, seine liebsten MotoGP-Maschinen geblieben sind – nicht nur wegen der Ergebnisse, sondern wegen ihres Verhaltens. In einem Gespräch über den YouTube-Kanal „Bike World“ erklärte der Spanier, er bevorzuge den „Stil“ seiner älteren Honda-Bikes, weil sie „ohne Aerodynamik“ gewesen seien.

Marquez’ Honda-Zeit begann 2013, und schon bald stellte er sich auf der RC213V zu Hause ein und gewann zwischen 2013 und 2019 sechs Titel. Selbst in späteren Saisons, als die Gesamtleistung des Teams nachließ, gelang es ihm weiterhin, mehr aus dem Motorrad herauszuholen als viele erwartet hatten: Er blieb konstant schneller als die Maschine und im Wettbewerb.

Auf die Frage nach dem besten Bike, das er je gefahren sei, zeigte Marquez direkt auf die Phase, in der Hondas Paket weniger von aerodynamischen Einflüssen abhing. „Das beste Bike. Also, wo ich die Bikes mehr genossen habe, war 2014, ’15, ’16, ohne Aerodynamik“, sagte er. Dem stellte er die aktuelle Generation gegenüber, die sich für ihn eher wie „Roboter-Stil“ anfühle. Seiner Ansicht nach verlangen moderne Aerodynamikbauteile eine bestimmte Fahrweise: „Du musst dem folgen, was die Aerodynamik will, und du kannst das Bike nicht überstimmen. Wenn du das Bike überstimmst, bist du gegen die Aerodynamik – und dann bist du sogar noch langsamer.“

Marquez beschrieb auch, wie sich dieser Unterschied auf das Kurvengefühl auswirkt. Bei den älteren, weniger aerodynamikabhängigen Hondas könne man, wenn man das Motorrad in den Schieber drückt, trotzdem schnell fahren: „Also bei 2014, ’15, ’16, ohne Aerodynamik: Wenn du ein Bike fährst, bist du schneller, weil du anfängst zu rutschen, du fängst an, das Vorderrad zu verlieren.“

Heute sei das Problem jedoch anders. Mit steigenden Abtriebskräften habe das Verlieren des Vorderrads deutlich schwerwiegendere Folgen: „Jetzt nicht mehr, weil jetzt das Problem ist, dass der Abtrieb, den wir haben, wenn du das Vorderrad verlierst, wir die Reifen sehr stark belasten und dann gibt es kein Zurück.“

Marquez betonte, dass seine Vorliebe eher mit dem Charakter als mit Markentreue zu tun habe. „Also die Bikes, die ich bei Honda gefahren bin. Aber es ist nicht so, dass ich mit Honda mehr Spaß hatte als mit Ducati – es ist einfach der Stil des Bikes.“

Der Hintergrund dieses Vergleichs ist klar: Ducatis jüngste Dominanz basiert auf technischem Fortschritt. Aerodynamik und Launch-Control-/Holeshot-Devices werden dabei als Teil von Luigi Dall’Igna’s Innovationsschub hervorgehoben. Seit 2020 hat Ducati jede Konstrukteursweltmeisterschaft gewonnen und vier Fahrertitel geholt – darunter drei aus dem Werksteam mit Bagnaia in den Jahren 2022 und 2023 sowie Marquez im Jahr 2025.