MARC MARQUEZ SAGT, DASS DAS SICHERHEITSPROBLEM VON MOTOGP IN KURVE 1 DURCH DIE HOHE ANZAHL DER STARTS GETRIEBEN WIRD

Zwei Wochen nach dem schweren Crash in der ersten Kurve beim Großen Preis von Ungarn werden die Sicherheitsbedenken rund um die MotoGP-Rennstarts weiterhin diskutiert. Obwohl die seit 2019 eingeführten Startvorrichtungen in der Königsklasse häufig dafür verantwortlich gemacht werden, Zwischenfälle in Kurve 1 zu begünstigen – unter anderem weil die Fahrer so bremsen müssen, dass sich das vordere Gerät entriegelt und der Federweg für die Einfahrt in die Kurve freigegeben wird – ist Marc Marquez überzeugt, dass das „größte Problem“ nicht primär in der Hardware selbst liegt.

Vor dem Tschechien-GP erklärte Marquez, dass die Startsysteme zwar eine Rolle spielen können, das Hauptproblem aber die schiere Anzahl der Starts sei, die die Fahrer inzwischen an einem Wochenende absolvieren müssen. Seiner Ansicht nach verändert die höhere Belastung die Reserve, mit der die Fahrer am Sonntag im Hauptrennen in Kurve 1 ankommen.

Marquez machte deutlich, dass das moderne Format bedeutet, dass das Rennen am Sonntag nicht mehr das erste Mal ist, in dem die Fahrer die Start-zu-Kurve-1-Übergänge bewältigen müssen. „Für mich: Frontgerät, Heckgerät… Das größte Problem ist, dass wir am Sonntag dort ankommen und es ist das vierte Mal, der vierte Start, den wir machen, weil wir zwei im FP1 machen, dann im Sprint und dann im Rennen“, sagte er. Historisch sei es so gewesen, dass der erste Fahrer, der am Sonntag die Bremsreferenz setzt, mehrfach bremsen musste, um die Kurve nicht zu verpassen – weil es die erste Gelegenheit war, den korrekten Punkt festzulegen. „Ich erinnere mich: In der Vergangenheit war das das erste Mal am Sonntag, dass du dort ankommst. Der erste Fahrer hat immer zwei oder drei Mal gebremst, weil du die Kurve nicht verpassen willst und es das erste Mal ist, dass du dort ankommst“, erklärte Marquez.

Mit dem aktuellen Kalender kämen die Fahrer im Hauptrennen bereits mit einer etablierten Referenz an – manchmal „bis an die Grenze“. „Dann ist der Abstand größer, also ist jetzt das Problem: Am Sonntag kommst du dort an, du kennst deine Marke“, sagte er. Um die Folgen dieser geringeren Reserve zu verdeutlichen, verwies Marquez auf den ungarischen Zwischenfall: „Zum Beispiel in Balaton: Ich führte zum ersten Mal in diesem Jahr in der ersten Kurve, ich hatte meine Marke, und ich habe zu 100 Prozent gebremst – ein kleiner Fehler, wie Martin [gemacht hat]. Das war ein kleiner Fehler, weil er auf dem Punkt gebremst hat, aber nur die Front verpasst hat [und er hatte] keine Zeit zu reagieren.“

Der Crash in Ungarn wurde in der Berichterstattung mit dem Ansatz der Fahrer in Kurve 1 nach dem Entriegeln der Startvorrichtungen in Verbindung gebracht. Jorge Martin kollidierte mit Marco Bezzecchi; der Zwischenfall nahm außerdem Raul Fernandez, Fermin Aldeguer und Fabio Di Giannantonio mit.

Marquez ging zudem auf die spezifischen Eigenschaften von Front- und Heckgerät ein. Beim Hecksystem könne es die Stabilität und das Verhalten beim Kurvenausgang verbessern. „Mit dem Heckgerät macht es den Kurvenausgang immer leichter“, sagte er. Er merkte an, dass es an bestimmten Strecken die erste Kurve sicherer machen könne, weil das Motorrad weniger aus dem Gleichgewicht gerate: „Es stimmt, es macht es leichter, und an manchen Punkten, wie in der ersten Kurve in Mugello, ist es sicherer, weil das Bike weniger schüttelt und stabiler ist.“ Gleichzeitig betonte er aber, dass das Heckgerät keine Garantie für gefahrenfreies Racing sei: „Also, in manchen Bereichen ist es sicherer, aber leichter – niemals gefährlich, das Heckgerät.“

Zum Frontgerät räumte Marquez ein, dass sich das Bremsgefühl „seltsam“ anfühlen könne, argumentierte jedoch, dass die Bedingungen nicht automatisch sicherer gewesen seien, bevor es die Vorrichtungen gab. Er verwies auf das frühere Startverhalten: Ohne Frontgerät könne das Wheelie länger ausfallen und das Vorderrad zeitweise blockieren, was zu „seltsamen Bewegungen auf der Geraden“ führe. „Zum Frontgerät: Es ist wahr, der Brems-Punkt ist seltsam, aber wenn du dich gut erinnerst: Ohne Gerät – ich weiß nicht, ob es 2017 war mit Petrucci [Marquez hatte Kontakt mit Danilo Petrucci am Start, weil der Italiener nach dem Wheelie von der Linie abkam und nach links zog]. Wir sind gestartet und das Wheelie war super-lang, und das Vorderrad hat die Geschwindigkeit nicht mitgenommen. Und dann, als es auf den Boden kam, hat es manchmal blockiert und wir haben diese seltsamen Bewegungen auf der Geraden gemacht, weil das Vorderrad blockiert hat. „War das sicher? Nein. Aber es stimmt, der Brems-Punkt war ein bisschen sicherer.“

Am Ende kehrte Marquez zu seinem zentralen Punkt zurück: Kurve 1 ist immer der gefährlichste Streckenabschnitt, und die Statistik ist inzwischen härter, weil die Fahrer viel mehr Start-Situationen als früher bewältigen müssen. „Aber in der ersten Kurve ist immer der gefährlichste Punkt, und das Problem jetzt ist, dass wir 44 Starts haben. Also sind die Statistiken höher“, schloss er.