MICHELE PIRRO SAGT, 850CC-REGELN WERDEN DEN FAHRERN MEHR FREIRAUM GEBEN, UM UNTERSCHIEDE ZU MACHEN

Ducati-Testfahrer Michele Pirro hat einen frühen Eindruck von den geplanten MotoGP-850-ccm-Regeln für 2027 gegeben. Seine Einschätzung deutet darauf hin, dass der Sport möglicherweise weg von einem der größten Zukunftssorgen von Marc Marquez steuert: dem künftigen Gleichgewicht zwischen Fahrer und Maschine.

Die nächste große Regulierungsrunde in der MotoGP soll 2027 starten. Dabei wird die Motorleistung von 1.000 ccm auf 850 ccm reduziert. Außerdem sollen Ride-Height- und Launch-Control-/Holeshot-Geräte verboten werden, während die Aerodynamik-Regeln weiter eingeschränkt werden sollen, um den Rennsport zu verbessern. Obwohl alle fünf Hersteller seit Monaten 850-ccm-Prototypen einsetzen, bekamen die bestätigten Fahrer für die Rennen 2027 erst bei einem ersten echten Test ihre Gelegenheit: beim Pirelli-Reifentest in Brünn Ende Juni. Diese Session fand zwar hinter verschlossenen Türen statt, geleakte Rundenzeiten deuteten jedoch darauf hin, dass Marquez auf Ducatis 850-ccm-Maschine etwa drei Sekunden langsamer war als sein Qualifying-Tempo in dieser Saison.

Trotz der langsameren Zahlen ist Pirro überzeugt, dass die Richtung am Ende den Fahrern mehr Spaß und bessere Möglichkeiten bietet. Er glaubt, dass die 850-ccm-Regeln es den Fahrern erlauben werden, „einen Unterschied zu machen“, weil das Regelpaket darauf ausgelegt sei, mehr Leistungs-Spielraum und Kontrolle an den Fahrer zurückzugeben. Im Gespräch mit MOW sagte Pirro: „Das ist definitiv die Richtung.“ Er ergänzte, die Vorschriften seien „so konzipiert, dass sie den Fahrern mehr Performance und Spielraum geben – sowohl bei der Aerodynamik als auch bei den Startsystemen und den Absenk-Vorrichtungen –, damit der Fahrer etwas mehr Platz hat, um einen Unterschied zu machen.“ Pirro hob zudem die Reifen als entscheidenden Faktor für den Saisonauftakt hervor: „Das wird ein großer Wandel, vor allem weil die Reifen ebenfalls einen großen Unterschied machen werden. Wer sich am besten anpasst, hat in der ersten Phase der Saison einen großen Vorteil.“

Auch die Stimmung unter den Fahrern nach dem Test in Brünn scheint positiv zu sein. Laut Berichten empfanden die MotoGP-Piloten „überwältigend“, dass die 850-ccm-Bikes mehr Spaß machen, und mehrere waren zufrieden damit, wie sich die Maschinen anfühlen und wie die neuen Regeln ihnen wieder mehr Kontrolle geben.

Dieser Fokus auf den Einfluss des Fahrers erinnert an eine Warnung, die Marquez bereits in der 1.000-ccm-Ära ausgesprochen hatte. 2022, noch im Honda-Team, sagte Marquez, er habe Sorge, dass der Sport in eine Situation driftet, in der die Maschine wichtiger wird als der Fahrer – und zog dabei Parallelen zu den Extremen in der Formel 1. In von Autosport berichteten Aussagen sagte Marquez: „Es stimmt, dass jetzt, oder in den Jahren, jedes Mal, wenn ich das Gefühl habe, dass die Maschine [wichtiger] wird als der Fahrer. Trotzdem ist der Fahrer wichtiger als die Maschine – oder das ist das, was ich glauben möchte.“ Er führte weiter aus, dass man mit einem nicht konkurrenzfähigen Bike nicht viel ausrichten könne: „Aber jedes Mal, wenn man mehr davon abhängig ist, was man hat, weil man, wenn man kein Bike [das konkurrenzfähig ist] hat, nichts machen kann.“ Marquez betonte anschließend, man müsse vermeiden, zu weit in dieselbe Richtung zu gehen: „Und ich habe das bereits in einigen Sicherheitskommissionen gesagt: ‚Leute, wir müssen aufpassen, denn am Ende müssen wir es so halten, dass die Fahrer wichtiger sind als die Bikes.‘“

Pirros Zuversicht, dass das 850-ccm-Paket wieder mehr Raum für Fahrer-Input schafft, setzt damit direkt gegen Marquez’ frühere Befürchtung. Der Ducati-Testfahrer merkte außerdem an, dass das neue Regelwerk die Bedeutung der Anpassung – insbesondere zu Beginn des Jahres – voraussichtlich erhöhen wird, weil die Reifen eine große Rolle spielen werden, während die Fahrer die neuen Maschinen kennenlernen.

Ducatis Arbeit an den 850 ccm läuft bereits über den Test in Brünn hinaus. Pirro soll das 850-ccm-Bike im April in Misano vorgestellt haben, und das Programm wurde fortgesetzt, während auch andere Hersteller aktiv sind. KTM war zum Beispiel die erste Marke, die im Dezember ihren 2027-Prototyp für Testfahrten auf die Strecke brachte. Ausblickend ergänzt der Bericht, dass Ducati-WorldSBK-Fahrer Nicolò Bulega in den kommenden Monaten weitere Tests mit dem 850-ccm-Bike durchführen wird.