NEIL HODGSON SIEHT 2027 ALS ENTSCHEIDENDES JAHR FÜR JOAN MIR BEI GRESINI

Der Wechsel von Joan Mir von Honda zum Ducati-unterstützten Gresini Racing Team in der kommenden Saison wird in der MotoGP als richtungsweisender Schritt mit hohem Risiko dargestellt – vor allem, weil 2027 neue Regularien anstehen. Die Verpflichtung wurde bestätigt, nachdem Gresini Racing Mir gemeinsam mit dem Moto2-Absolventen Daniel Holgado letzte Woche unter Vertrag genommen hatte. Für Mir bedeutet das den Abschied von seinem Werks-Honda bei dem in Asaka ansässigen Team, nachdem eine schwierige Phase von Stürzen geprägt war.

Seit seinem Honda-Einstieg 2023 ist Mirs Zeit in der Königsklasse stark von Crashs geprägt. In über 66 Grand-Prix-Starts stürzte er 38 Mal, was über den Vierjahreszeitraum einer Crash-Quote von 57,57 Prozent entspricht. Während manche darin eine Chance für einen Neuanfang sehen, betrachten andere den Ducati-Schritt als die letzte Gelegenheit, seine Leistungsfähigkeit konstant unter Beweis zu stellen.

MotoGP-Kommentator und Ex-Fahrer Neil Hodgson sprach im Podcast „Gas It Out“ über Mirs Situation – in einer Vorschau auf den Großen Preis von Deutschland gemeinsam mit dem Kollegen Gavin Emmett. Emmett verwies auf die Erfolgsbilanz von Fahrern, die zuvor bei Gresini in der Maschine saßen, und betonte, dass niemand im Voraus wissen könne, wie sich die Ducati verhalten wird, das Team aber immer wieder Karrieren geformt habe. Er nannte unter anderem Enea Bastianini, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio und Fermin Aldeguer und sagte, das Team „scheint [immer] das Beste aus dem Paket herauszuholen“, und dass Fahrer – wenn das Bike passt – in die richtige Position gebracht werden.

Hodgson stimmte zu, hob jedoch die Schattenseite eines solchen Umfelds hervor: „Und alles, was du gerade gesagt hast, bedeutet auch, dass es nirgendwo ein Versteck gibt“, sagte er. Seiner Ansicht nach ist Mirs nächste Saison nicht einfach eine weitere – sie ist die letzte Chance, die Erzählung zu verändern. Hodgson ergänzte: „Das ist es. Das ist die letzte Runde im Würfelspiel. Wenn er weiter crasht oder wenn er ein Fahrer für Platz fünf bis acht ist, dann ist das nicht gut genug.“ Er räumte ein, dass die Botschaft hart ist, argumentierte aber, dass Gresini für mehrere Fahrer ein Rettungsanker gewesen sei, die sowohl Grand Prix gewonnen als auch konstant geliefert hätten. „Also ist es für Joan Mir nächstes Jahr ein Jahr, das über alles entscheidet“, schloss Hodgson. „Und ich hoffe wirklich, dass es klappt. Ich denke nur, er hat Glück – er hat Glück gehabt, den Deal zu bekommen.“

Auch der MotoGP-Analyst Michael Laverty griff die Idee auf, dass Mirs neues Ducati-Engagement ihm helfen könnte, Kritiker zum Schweigen zu bringen, verwies aber zugleich auf das Ausmaß des Problems, dem er gegenübersteht. Während der Live-Berichterstattung zu FP1 am Sachsenring sagte Laverty, Mir habe bereits eine Vita als Weltmeister und in seiner früheren Karriere eine starke Bilanz darin, nicht zu stürzen, bevor er hinzufügte, dass nun die aktuelle Etikettierung – „der am häufigsten crashende Fahrer in der MotoGP“ – an ihm klebe. Laverty nannte Mirs Crash-Rate „über 50 Prozent“, argumentierte jedoch, dass der Wechsel zu Ducati genau der Reset sein könnte, den er braucht.

Laverty geht davon aus, dass die neue 850-ccm-Ducati-Plattform ein „Werkzeug“ bzw. eine „Waffe“ sein wird, und verknüpfte diese Erwartung mit Ducatis breiter Erfahrung, einschließlich des Wissens aus der World Superbike-Szene. Zudem sagte er, das Gresini-Team werde die nötigen Mittel bereitstellen, um Mir in den Kampf um die vorderen Plätze zu bringen. „Mit dem Gresini-Team wissen wir, dass sie die Tools geben“, sagte Laverty und prognostizierte, dass Mir auf die Skeptiker reagieren kann, sobald er auf die BK8-Gresini-Maschine wechselt. „Ich denke, er wird in der nächsten Saison ein paar seiner Kritiker zum Schweigen bringen, wenn er an Bord springt“, fügte er hinzu.

Da Mirs Honda-Zeit von häufigen Ausfällen geprägt war und der Ducati-Wechsel in eine Phase fällt, in der die MotoGP in ein neues Zeitalter steuert, ist das Fazit von Hodgson und Laverty klar: Der Gresini-Platz könnte einen Weg zur Verbesserung bieten – gleichzeitig aber wird die Messlatte sofort höher gelegt, sowohl für Ergebnisse als auch – entscheidend – für die Reduzierung der Crash-Rate.