PEDRO ACOSTA KRITISIERT SACHSENRING-RENNEN UND FORDERT ÄNDERUNGEN BEI SPRINTS

Pedro Acosta hat nach einem seiner Ansicht nach langweiligen Sachsenring-Samstag infrage gestellt, ob die MotoGP-Sprint-Rennen weiterhin als „Halbdistanz“ des Grand Prix ausgetragen werden sollten. Nach dem deutschen Sprint verwies der KTM-Pilot darauf, wie das Rennen von Start bis Ziel verlief: Die Top sieben blieben vom ersten Umlauf bis zur Zielflagge in derselben Reihenfolge, Acosta selbst wurde Achter. Für ihn lag die fehlende Bewegung nicht nur am Fahrerfeld, sondern auch an der Länge des Sprints.

Acosta sagte, ein Sprint über 15 Runden sei zu lang, um die Art von Rennen zu erzeugen, die sich die Fans erwarten. Auf die Frage, ob das „langweilige“ Rennen auf dem Bike spannender gewesen wäre, antwortete er: „Nein. Definitiv nicht.“ Er ergänzte, es sei „ziemlich schwierig, schöne Rennen für die Fans zu haben, wenn ein Sprint 15 Runden hat“, und erklärte, dass zwar das Format darauf basiert, dass der Sprint die halbe Distanz des Grand Prix ist, „15 Runden aber für einen Sprint sehr viel sind“.

Stattdessen schlug Acosta einen anderen Ansatz vor: Sprints über eine feste Rundenzahl auszutragen, statt sie automatisch an die Grand-Prix-Distanz zu koppeln. „Vielleicht kann man es bis Runde 10, mehr oder weniger, machen“, sagte er und argumentierte, das würde den Fahrern ein Zeitfenster für Aktionen geben, ohne dass sich die Startreihenfolge beruhigt. Er nannte auch eine konkrete Entwicklung: „Denn von der ersten bis zur achten Position war ich da, das waren ungefähr 3 Sekunden [bis Runde 10]. Das kann eine schöne Show sein.“ Aus seiner Sicht könnte eine Verkürzung des Sprints helfen, den Wettbewerb spannender zu machen: „Vielleicht die Runden im Sprint-Rennen reduzieren, auf Strecken, auf denen wir so viele Runden haben.“

Obwohl Acosta zugab, dass er Fortschritte machen konnte – er war der erste Fahrer, der nach dem Start von Platz zehn Positionen gutmachte – beschrieb er auch die Schwierigkeit, zu überholen, wenn man sehr nah an einem anderen Fahrer dran ist. „Was schwierig ist, ist, hinter anderen Leuten zu sein“, sagte er. „Wenn du wirklich wirklich nah dran bist, ist das schwieriger als das Überholen.“

Zur Performance sagte Acosta, der achte Platz entspreche der aktuellen Wettbewerbsfähigkeit von KTM. Er verwies auf die Pace-Lücke zwischen den Herstellern: „Das ist normal. Ich meine, es ist keine Überraschung, dass Ducati schnell ist und Aprilia schnell.“ Er erklärte, dass KTM, wenn es gerade nicht optimal läuft, meist trotzdem noch in die Top fünf kommt, in anderen Fällen aber die „natürliche Position“ durchscheint. „Das ist dann 7., 9., 10. ungefähr“, sagte er und fügte hinzu, dass das Sachsenring-Wochenende diesem Muster gefolgt sei.

Außerdem ging Acosta auf etwas ein, das für ihn persönlich härter war als erwartet. „Es stimmt, dass ich nicht damit gerechnet habe, so viel vorne zu leiden und nicht so viel hinten“, sagte er und nannte das Vorderrad als Hauptproblem. Die gute Nachricht: Nach seiner jüngsten Karpaltunnel-OP fühlte sich sein Handgelenk wieder gut an. „Super glücklich über die Hand“, sagte er. „Irgendwann habe ich angefangen, ein bisschen Schmerzen zu haben. Aber das ist im Moment nicht das, was meine Ergebnisse stoppt.“ Er ergänzte: „Ich bin glücklich. Ich spüre die Finger. Ich spüre die Hand. Alles passt.“

Trotz des guten Handgelenks sagte er, dass KTM beim Grip der Reifen nicht dort sei, wo man ihn braucht. „Aber wir haben irgendwie sehr viel Probleme mit dem Vorderradreifen. Wenn wir den Grip hätten, den wir am Anfang hatten, könnten wir das managen. Aber wir fangen an zu kämpfen, und dann verlieren wir das Tempo. So ist es im Moment.“

Acosta begrüßte zudem die überarbeitete Grid-Formation in der MotoGP, bei der erstmals mehr Abstand zwischen den Fahrern geschaffen wurde. Er ordnete das als Sicherheitsverbesserung ein und sagte, es könne die Anfangsphase besser beherrschbar machen. „Das ist das erste, was wir in Sachen Sicherheit machen, und es ist sicherer“, sagte er. „Definitiv. Du kommst in die erste Kurve, machst einen guten Start, und du kannst die Jungs aus deiner Linie überholen.“

Er stellte die neue Situation der früheren gegenüber, als die Fahrer dicht beieinander gepackt waren. „Vielleicht ist es viel schwieriger, die Jungs aus der Reihe vor dir zu überholen. Es ist einfach unter dem Bremsen“, erklärte er, betonte aber, dass der Weg in die erste Kurve weniger chaotisch sei. „Du kommst in die erste Kurve, und du hast nur einen Kerl neben dir oder vielleicht zwei, aber nicht fünf überall.“ Für Acosta bedeutet diese Änderung Fortschritt. „Dafür denke ich, machen wir einen guten Schritt.“

Später blickte Acosta auf das Sonntagsrennen selbst zurück: Die frühen Abstände zwischen den Fahrern „helfen nicht dabei, eine große Show zu machen“, und die Schlussphase bezeichnete er als „ein Desaster“. Auf die Frage, ob es ein Rennen sei, das er genießen könne, antwortete er: „Bis Runde 20 kann man es mehr oder weniger genießen, aber die letzten 10 sind ein Desaster, sagen wir.“ Er erklärte, dass das Fahren in Sachsenring vor allem um Reifenmanagement und ums Überleben ging: „Du fährst einfach schön, versuchst nur, die Reifen nicht zu überhitzen, versuchst einfach zu überleben.“ Auch auf den Zeitpunkt des Abstands ging er ein: „Ich glaube, schon in Runde 10 war Marc, die beiden Trackhouse-Maschinen, ich – und es war schon ein Abstand von vier Sekunden.“

Acosta wurde im 30-Runden-Grand-Prix Vierter, rund 2,5 Sekunden hinter dem Podium, und beschrieb das als Überraschung nach seiner Karpaltunnel-OP. „Ich glaube, man kann sagen, es war eine Überraschung“, sagte er. Er merkte an, dass das Medium hinten weniger kritisch zu managen gewesen sei; der erste größere Einbruch kam etwa in Runde 17, „so etwas“, als er begann, gegen Ai Ogura zu verlieren. „Wir haben in dem Moment gepusht, in dem wir pushen mussten, aber wir waren am Anfang ziemlich konkurrenzfähig“, sagte er abschließend und meinte, es sei ein guter Weg gewesen, das Rennen vor der Sommerpause abzuschließen.