QUARTARARO SAGT, DASS DER NEUE MOTO-GP-SPRINT-START NICHTS BRINGT: „DU BREMST EINFACH SPÄTER“

Fabio Quartararo verließ das Sprint-Wochenende am Sachsenring ohne Überzeugung vom neuen MotoGP-Rennstart-Format – trotz eines soliden Qualifyings, das ihn für Punkte in Stellung brachte. Nachdem er über Q1 in Q2 gekommen war, fuhr der Yamaha-Pilot eine Bestzeit von 1:19.383 und startete den Sprint von P6. „Ein anständiges Qualifying, würde ich sagen. Besser als erwartet“, sagte Quartararo.

Sein Sprint-Ziel war von Anfang an klar: „Mein Ziel war im Grunde das Rennen selbst, weil ich wusste, dass Martin, Bagnaia und Acosta mehr Tempo haben als wir – vor allem im Rennen, wo du weißt, dass die Reifen sehr stark überhitzen. Natürlich wollen wir mehr, aber ich denke, das war das Beste, was wir erreichen konnten.“

In der Anfangsphase wurde Quartararos Plan jedoch gestört. Aus dem vorderen Teil des Feldes heraus verlor er sofort zwei Plätze: zuerst an Jorge Martin (Aprilia) und dann an Francesco Bagnaia (Ducati). Kurz darauf fand auch Pedro Acosta (KTM) einen Weg vorbei, sodass Quartararo auf Rang neun zurückfiel. Am Ende hielt er sich über die Distanz den letzten noch verfügbaren Sprintpunkt und beendete den Sprint auf P9.

Quartararo erklärte außerdem, dass sich das Gefühl aus dem Qualifying nicht auf Slipstream-Unterstützung stützte. Auf seine Qualifying-Leistung angesprochen, sagte er, er habe keinen „echten“ Draft gehabt. Während Raul Fernandez vor ihm gewesen sei, sei der Abstand zu groß gewesen, um wirklich zu helfen: „Er hat keinen extra Slipstream mitgebracht. Ich habe mich großartig gefühlt, als ich allein war.“

Aus technischer und fahrerischer Sicht machte Quartararo Einschränkungen bei Yamahas Aerodynamik und Übersetzung aus – und damit eine fehlende Passung zu den Charakteristika des Sachsenrings. „Unsere Aero ist einfach nicht gut; selbst auf den kurzen Geraden sind wir 6 oder 7 km/h langsamer. Die Übersetzung ist sehr kurz – normalerweise gehen wir von der zweiten auf die sechste“, sagte er. Zudem hänge das Aero-Defizit auch mit unerwünschten Wheelies zusammen, und das aktuelle Paket mache das Fahren schwierig: „Ich leide sehr, weil ich sehe, wie die anderen im zweiten Sektor davonziehen – sie haben mehr Grip und mehr Agilität. Im Moment macht es einfach nicht wirklich Spaß zu fahren.“

Mit Blick auf den nächsten Tag sagte Quartararo, er habe bei den Setup-Änderungen Fortschritte gemacht. Er verriet, dass er am Freitag einen anderen Konfigurationsversuch starten wollte, dies aber nicht testen konnte; stattdessen habe man daran in der zweiten Trainingssession gearbeitet. „Wir sind einen Schritt nach vorne gekommen, weil ich am Freitag ein anderes Setup ausprobieren wollte, aber wir haben es nicht getestet. In der zweiten Session haben wir es gemacht. Das Gefühl war besser in Bereichen, in denen ich vorher Probleme hatte. Wir werden dieses Setup morgen beibehalten und versuchen, die 30 Runden so gut wie möglich zu nutzen“, sagte er.

Die größte Kontroverse für Quartararo war jedoch das Startverfahren selbst. Bei leicht angepasstem Grid – es sei breiter und biete mehr Platz vor der Bremszone – habe er keinen echten Unterschied in Sicherheit oder Effektivität gespürt. „Beim Start hat sich für mich nichts geändert. Man sieht, dass es ein bisschen breiter ist, aber die Distanz macht für mich keinen großen Unterschied“, sagte er. Außerdem argumentierte er, dass der zusätzliche Raum effektiv durch späteres Bremsen neutralisiert werde: „Du fühlst keine zusätzliche Sicherheit, weil am Ende dieser extra Platz vor der Bremszone nicht hilft. Du kannst drei Meter mehr bekommen, aber dann bremst du später. Ich glaube nicht, dass das hilft.“

Insgesamt zeigte Quartararos Sprint sowohl Potenzial als auch Frust: ein starkes Qualifying und ein Punktefinish nach frühen Positionsverlusten – begleitet von klaren Zweifeln am neuen Startformat sowie anhaltenden Sorgen über Yamahas Aerodynamik, das Traktionsverhalten und die Agilität am Sachsenring.