BAGNAIA GREIFT NACH DEM SIEG BEIM ÖSTERREICH-GP NACH DALL’IGNA-KRITIK AN

Francesco Bagnaia geht in die Sommerpause 2026 mit einer vertrauten Mischung aus Klasse und Frust: In den vergangenen Jahren war er in der MotoGP-Dominanz eine Macht, doch nun steht er vor der Aussicht auf die zweite Saison in Folge ohne Sieg. Der letzte echte Lauf regelmäßiger Grand-Prix-Erfolge liegt im Zeitraum 2022 bis 2024: In diesen 60 Rennen gewann er 25. Seit Jorge Martin Bagnaia beim Valencia-Finale 2024 zum Titel schlug, hat Bagnaia allerdings nur zwei Siege aus den nächsten 33 Rennen geholt.

Ein großer Teil der Geschichte ist der Bike-Übergang. Bagnaia fand sich nie vollständig mit der GP25 ab, nachdem Ducati die vorderen Gabel-Forks geändert hatte, um das Ride-Height-System weiter zu optimieren. Das Ergebnis war eine Saison, in der Pace und Resultate nicht durchgehend mit dem übereinstimmten, was er zuvor abgeliefert hatte. Selbst als er den Durchbruch fand, geschah das unter ungewöhnlichen Umständen: Sein erster Sieg 2025 kam in Japan. Dort wechselte er von einem Nicht-Podium zu einem Doppelerfolg in Motegi. Auch in den USA gewann er 2025, doch dieser Erfolg hing mit dem Sturz von Marc Marquez zusammen.

Im Gegensatz dazu hat Bagnaia sich „viel besser“ an die GP26 angepasst als an die GP25. Sein Fortschritt zeigt sich auch in kürzeren Rennformaten: Seinen ersten Sprint-Sieg 2026 holte er in Brünn (Brno). Dort verbuchte er zudem sein viertes Grand-Prix-Podium bisher mit einem vierten Platz. Trotz dieser Verbesserung warten Ducati noch darauf, dass Bagnaia seine Form in diesem Jahr in einen Grand-Prix-Sieg umwandelt.

Der Zeitpunkt der nächsten Chance ist entscheidend. Nach der Sommerpause umfasst der MotoGP-Kalender in den ersten vier Runden Silverstone, MotorLand Aragón, Misano und den Red Bull Ring. Aprilia gelten in Silverstone als besonders stark, während Marquez in Aragón als Favorit gesehen wird und auch in San Marino eine zentrale Bedrohung für die Aprilias darstellt. Für Bagnaia bedeutet das: Das realistischste Zeitfenster für seinen ersten Grand-Prix-Sieg 2026 könnte erst beim Österreich-Grand-Prix am 18.–20. September kommen.

Dieses Datum hat zusätzliches Gewicht, weil 2025 am Red Bull Ring etwas passiert ist. Ducati-Generaldirektor Luigi Dall’Igna war nach dem Rennen in Österreich offen verärgert, als Bagnaia als bestes Grand-Prix-Ergebnis nur Platz 8 holte und 12,486 Sekunden hinter dem Sieger Marquez ins Ziel kam. Dall’Igna bezeichnete Bagnaia’s Leistung als eine „verschenkte Gelegenheit“ und ergänzte, dass der „enttäuschende“ Auftritt im Grand Prix das Potenzial vergeudet habe, das Bagnaia im Training gezeigt hatte. Der Frust zog sich auch in den Sprint hinein: Bagnaia schied nach acht Runden aus.

Da Bagnaia sich mit der GP26 deutlich mehr identifiziert als je zuvor mit der GP25, wird der Österreich-Grand-Prix mehr als nur eine Chance, die Siegesserie zu beenden. Es ist auch eine Möglichkeit, auf die Kritik zu reagieren, die nach dem Red-Bull-Ring-Wochenende im vergangenen Jahr folgte.

Die Herausforderung ist jedoch klar: Sein Teamkollege ist in Richtung September in außergewöhnlicher Form. Auch wenn Marquez nicht historisch „der König des Red Bull Rings“ ist, waren Ducati in der Vergangenheit oft ein Dorn für ihn – inklusive in Marquez’ Honda-Zeiten mit Andrea Dovizioso. Dennoch gelang Marquez 2025 der Doppelerfolg beim Österreich-Grand-Prix, und er geht 2026 als der formstärkste Fahrer in die Sommerpause. Er hat seit seiner Rückkehr von einer Verletzung beim Italien-Grand-Prix in den fünf Rennen 133 Punkte geholt, während Bagnaia in derselben Phase 80 Punkte gesammelt hat. Nur Trackhouse-Fahrer Ai Ogura kommt mit 117 Punkten dem Momentum nahe.

Auch abseits der Strecke verändert sich Bagnaia’s Saisonlage. Ducati haben bereits seinen Abschied bestätigt: Der Italiener wechselt nach vier Jahren zu Aprilia, nachdem Ducati ihn durch Pedro Acosta ersetzt hat. Für Bagnaia ist der Österreich-Grand-Prix damit eine letzte, hochriskante Chance, genau die Art von Grand-Prix-Sieg zu liefern, die seine besten Jahre geprägt hat – und gleichzeitig zu versuchen, den Fahrer zu schlagen, der im September aktuell das Tempo vorgibt.