APRILIA DREHT MUGELLO-WOCHENENDE „UPSIDE DOWN“ NACH SCHWIERIGEM FREITAG

Das Mugello-Wochenende von Aprilia im Jahr 2026 wirkte auf dem Papier zunächst riskant: Nach einem schwierigen Freitag schien die Richtung unklar. Am Ende machte der italienische Hersteller jedoch daraus eine eindrucksvolle Ausrufezeichen-Performance über das gesamte Rennprogramm hinweg. Technischer Direktor Fabiano Sterlacchini erklärte, wie das Team den Schwung durch einen detaillierten, kontinuierlichen Prozess aus Meetings, Analysen und Arbeit auf der Strecke gedreht hat. So konnte sich die RS-GP nach einem eher bescheidenen Start deutlich steigern und am Sonntag dominieren.

Sterlacchini betonte, dass der Schlüssel darin lag, den Freitag nicht als endgültiges Urteil zu betrachten. „Wie ich es normalerweise sage: Es ist super wichtig, keinen Aspekt zu vergessen“, erklärte er. Sein Ansatz bestand aus zwei Teilen: Schwächen am Motorrad verbessern und gleichzeitig die Arbeitsweise des Teams direkt während des Wochenendes verfeinern. „Wichtig ist, dass manchmal der Freitag kein fantastischer Tag ist, aber dann drehen wir das Wochenende komplett ‚auf den Kopf‘ – mit Meetings, Analyse, der Arbeit mit den Fahrern, Verbesserung des Fahrstils, Verbesserung der Abstimmung des Bikes, der Elektronik, allem.“

Auch die Philosophie hinter der Wende hob er hervor: Viele kleine Fortschritte summieren sich zu großen Ergebnissen. „Jede Millisekunde ist super wichtig und die Philosophie ist immer die gleiche: Viele Tropfen machen einen Ozean, also musst du die meisten Tropfen finden, die du kannst.“

Die Aufholjagd begann nach dem Freitagstraining, in dem Aprilias bestes Ergebnis der siebte Platz war. Von dort arbeitete sich das Team auf das Qualifying hin und sicherte sich die erste Startreihe. Dieses Tempo trug sich in die beiden Rennformate des Wochenendes: Aprilia holte im Sprint und im Grand Prix jeweils ein 1:2. Der einzige Punkt, der einen kompletten Sweep verhinderte, war die enge Entscheidung auf dem finalen Sonntags-Podium: Aprilia verpasste den perfekten Durchmarsch nur um 0,034 Sekunden. Ai Ogura (Trackhouse) war der Fahrer, der das Podium nicht komplett Aprilia überließ – er lag knapp hinter Ducati-Pecco Bagnaia.

Sterlacchini ging zudem darauf ein, wie die Transformation gelang, ohne die Grundlagen des Motorrads aufzugeben. Er sagte, die Abstimmung der RS-GP sei nahe an der normalen Basis geblieben, mit Anpassungen, um den speziellen Anforderungen von Mugello gerecht zu werden. „Grundsätzlich ist es im Motorsport, im Motorradfahren, super wichtig, eine gute Basis zu finden und um diese gute Basis herum zu arbeiten“, sagte er. „Klar, du musst [die Abstimmung] ein bisschen verfeinern – je nach Grip-Niveau, das du hast, und auch je nach Streckenlayout. Denn eine Stop-and-go-Strecke kann natürlich nicht wie hier in Mugello sein.“

Außerdem erklärte er, dass die Vorbereitung auch die Grip-Unterschiede an anderen Strecken berücksichtigt habe. Niedrig-Grip-Events wie Barcelona und Jerez erfordern Modifikationen. „Wir sind hierher gekommen, nachdem wir die Charakteristik dieser Strecke analysiert haben, und wir haben versucht, uns bestmöglich vorzubereiten – und das war super wichtig.“

Mugello lieferte außerdem einen Top-Speed-Moment: Jorge Martin stellte im finalen Training mit 368,6 km/h einen neuen MotoGP-Allzeitrekord für die Höchstgeschwindigkeit auf.

Die Ergebnisse des Wochenendes unterstreichen den größeren Aufwärtstrend von Aprilia in der Saison 2026. Mit fünf Siegen in den ersten sieben Grand Prix ist der Hersteller zum Team, das es zu schlagen gilt, geworden – und Mugello hat diesen Status bestätigt. Marco Bezzecchi gewann in Mugello, Martin holte den zweiten Teil des Aprilia-Vorteils, und beide Fahrer führen ihre jeweiligen Gesamtstände an. Aprilia führt zudem sowohl die Konstrukteurs- als auch die Teamwertung.

Sterlacchini verknüpfte den Erfolg mit einem langfristigen Ziel, das er seit seinem Einstieg in das Projekt verfolgt: ein Motorrad zu entwickeln, das auf unterschiedlichen Strecken stark ist, statt nur auf einem bestimmten Typ Strecke zu „peaken“. „Eine meiner Missionen, als ich zu Aprilia kam, war [herauszufinden], was die wichtigsten Zutaten sind, um überall konkurrenzfähig zu sein“, sagte er. „Also haben wir auch aus der Perspektive gearbeitet, dass wir nicht etwas finden müssen, das super extrem ist, super performt [nur] auf einer Strecke.“

Er räumte ein, dass das auch Kompromisse bedeuten kann. „Wir arbeiten auch daran, lassen Sie mich sagen, ein gewisses Defizit zu akzeptieren“, so Sterlacchini. Er begründete das mit der Logik der Meisterschaftskonstanz: Wenn der Fahrer ein Rennen hat, in dem Grip oder Wettbewerbsfähigkeit geringer sind, muss das Team trotzdem darauf vertrauen können, sich in den folgenden Runden wieder zu steigern. „Deshalb ist es wichtig, aus einer Gesamtperspektive zu denken, um dieses gute Gleichgewicht des Bikes zu halten.“

Mit Bezzecchi, der in den Ungarn-Grand-Prix mit einem 17-Punkte-Vorsprung auf Martin geht, setzt Aprilias Mugello-Wende – aufgebaut auf akribischer Wochenendarbeit und schrittweisen Verbesserungen – den Ton für das, was als Nächstes kommt.