BAGNAIA NACH BALATON PARK: «IN JEDER LINKSKURVE IST MIR DAS HINTERRAD WEGGERUTSCHT»

Beim anstehenden Ungarn-Grand-Prix auf dem Balaton Park Circuit stehen bei Ducati-Pecco Bagnaia und mehreren seiner Rivalen vor allem zwei Themen im Fokus: mehr Grip aus dem Motorrad herauszuholen und mehr Brems- sowie Einlenkvertrauen zu gewinnen – und gleichzeitig die Frage, ob die Strecke nach den jüngsten Zwischenfällen inzwischen sicherer geworden ist.

Bagnaia reiste mit Rückenwind nach Ungarn, nachdem er beim Heimrennen in Mugello auf dem Podium stand. Gleichzeitig trug er aber auch die Erinnerungen an das Debüt des Balaton Park im Vorjahr mit sich. „Letztes Jahr war für mich ein Albtraum“, sagte er in der Medienrunde. Er verwies auf konkrete Probleme bei der Bremsarbeit und beim Einlenken und erklärte, dass das Motorrad in den Kurven zu kämpfen hatte. Dieses Mal glaubt er, dass die Desmosedici besser zum Kurs passt: „Dieses Jahr sieht es besser aus – ich kann härter bremsen und das Motorrad später einlenken. Wenn ich die Bremse löse, geht das Bike ganz normal in die Kurven.“

Der zweifache MotoGP-Weltmeister sprach außerdem über die Arbeit, die Ducati leistet, um wieder auf das frühere Leistungsniveau zu kommen. „Letztes Jahr hat Ducati den Weg verloren, und dieses Jahr versuchen wir, zurückzuholen, was wir vorher hatten“, sagte Bagnaia. Er bemerkte, dass Ducati beim letzten Grand Prix vom Samstag auf den Sonntag beim Start Fortschritte gemacht habe, und erwartet weitere Schritte. „Wir haben über die Zeit hinweg das Setup des Motorrads sehr stark verändert“, erklärte er und bezeichnete es als einen schwierigen, aber laufenden Prozess. Als nächstes Ziel nannte er vor allem den Grip am Hinterrad: „Der nächste Schritt wird sein, den Grip am Hinterrad zu verbessern – das ist im Moment das Einzige, was mir noch fehlt.“

Auch in der gesamten Boxengasse wurde über Starts diskutiert – besonders nach Gesprächen in Barcelona, bei denen aus Sicherheitsgründen über das mögliche Entfernen von Wheelie-/Holeshot-Geräten gesprochen wurde. Bagnaia spielte die Idee herunter, dass ein Weglassen dieser Geräte den Abstand automatisch vergrößern würde. „Wenn wir die Geräte entfernen, wird sich der Leistungsunterschied zwischen den Bikes nicht vergrößern“, sagte er. Seiner Ansicht nach ist das eigentliche Problem, dass andere Hersteller bei den Starts besser geworden sind: „Honda hat aktuell bessere Starts als wir. Wenn du beim Start nah an Honda dran bist, verlierst du deine Position.“ Er ging zudem auf das Thema Wheelies ein und sagte, die Situation sei ähnlich wie im Vorjahr gewesen – allerdings habe eine Elektronik-Änderung in Mugello geholfen. „Nach der Elektronik-Änderung, die wir am Sonntag in Mugello gemacht haben, hat es besser funktioniert. Vielleicht haben wir von jetzt an bessere Starts.“

Bagnaia ging außerdem auf die Möglichkeit ein, dass Ungarn der letzte Besuch am Balaton Park sein könnte. Der langfristige Plan sieht eine Rückkehr nach Budapest vor, während daran gearbeitet wird, den traditionellen Austragungsort wieder zu reaktivieren. Bagnaia räumte die Bedenken wegen der engen, kartsportähnlichen Streckenführung ein und sagte, dass der Kurs nächstes Jahr wahrscheinlich anders aussehen wird. „Sie haben nichts geändert, weil es eine provisorische Strecke ist. Nächstes Jahr wechseln wir auf eine andere Strecke. Wir müssen das nächste Mal wieder einmal überstehen – und nächstes Jahr wird es wahrscheinlich besser“, sagte er.

Auch andere Fahrer griffen die Sicherheitsfrage auf. Enea Bastianini von KTM Tech3, der in beiden Rennen in Mugello gestürzt war, sagte, er hoffe, dass am Balaton Park Verbesserungen vorgenommen werden. „Ich hoffe, dass die Strecke jetzt sicherer ist“, sagte er den Reportern. Er bestätigte, dass er erwartet, dass das Team konkurrenzfähig sein kann, wenn man das Freitagstraining von Beginn an gut im Griff hat. „Wir müssen schauen, wie es sich am Freitag entwickelt, und von Anfang an da sein.“

Bastianini sprach zudem darüber, dass die langsame Charakteristik des Kurses und die hohen Anforderungen beim Bremsen Chancen bieten könnten – betonte aber, dass Sicherheit immer an erster Stelle stehen müsse. Er erinnerte an sein eigenes Sturzrisiko vom vergangenen Jahr: Damals sei er nach einem Sturz wieder auf die Strecke zurückgekehrt, und die nachfolgenden Fahrer hätten ihm ausweichen müssen. „Ich will mir die Streckenführung später nochmal anschauen“, sagte er und ergänzte, dass ihm gesagt worden sei, es gebe jetzt mehr Kies auf der Strecke. „Ich will es sehen, denn Sicherheit kommt immer zuerst – unter allen Bedingungen. Es gibt viel Arbeit für die Zukunft“, sagte er und stellte gleichzeitig klar: „100-prozentige Sicherheit“ sei unmöglich, aber das Ziel sei maximaler Schutz.

In Sachen Performance sagte Bastianini, dass aktuell das Vorderrad seine Grenze setzt. „Momentan ist unsere Grenze das Vorderrad“, erklärte er. Außerdem beschrieb er, wie das Motorrad sich beim Einlenken schwer tun kann, was Druck auf das Vorderrad bringt, die Temperaturen erhöht und gefährlich werden kann. „Manchmal ist unser Bike schwer einzulenken, und du versuchst, Druck auf das Vorderrad zu bringen. Die Temperatur steigt und dann wird es ein bisschen gefährlich“, sagte er.

Bagnaia hatte seine Grip-Probleme bereits in Training und Qualifying sichtbar. In der Session am Freitag sagte er, er habe beim Aufbauen der Geschwindigkeit Probleme mit der Traktion am Hinterrad – sogar ohne am Gas zu sein. „Jedes Mal, wenn ich versucht habe, in der Kurve mehr Tempo aufzubauen, ist das Hinterrad durchgedreht, obwohl ich nicht am Gas war“, sagte er. Besonders stark sei das in Linkskurven: „Meine größten Probleme sind in den linken Kurven. In jeder linken Kurve rutscht das Hinterrad beim Eingang – ohne Gas. Es ist schwer zu verstehen, warum.“ Dem stellte er die Rechtskurven gegenüber, in denen er besser bremsen und einlenken könne.

Trotz der Schwierigkeiten blieb Bagnaia zuversichtlich, das Problem für das Q1 am Samstag beheben zu können. „Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass wir das fixen können, und wir machen es morgen“, sagte er. Er deutete außerdem an, dass das Motorrad beim Bremsen und beim Einlenken besser sei als im Vorjahr – auch wenn die Strecke weiterhin „sehr speziell“ bleibe.

Rookie Toprak Razgatlioglu, der für Pramac eine Yamaha fährt, ging mit Optimismus in Richtung Ungarn, weil er glaubt, dass der Kurs zu seinem Stil passt. Er sagte, eine wichtige Änderung in Mugello habe sein Gefühl verbessert – insbesondere beim Motorbremsen. „Die Änderungen, vor allem in der Wirkung der Motorbremse, helfen mir“, sagte er. Außerdem glaube er, dass der Stopp-and-Go-Charakter des Balaton Park ihm entgegenkommt: „Der Charakter der Strecke passt viel besser zu meinem ganzen Stil – sie sollte die beste Strecke für mich sein.“

Razgatlioglus Ergebnisse am Freitag machten Hoffnung, zeigten aber auch weiterhin Probleme mit Reifen und Grip. Er beendete FP1 auf Platz 10 und qualifizierte sich auf Rang 12, rund eine Sekunde hinter der Bestzeit. Er sagte, das weiche Hinterrad und ein „drückendes“ Heck seien weiterhin zu große Probleme. „Das Tempo hat für Q2 gereicht, aber am Ende waren die Probleme mit dem weichen Hinterrad und dem drückenden Heck zu groß – da müssen wir arbeiten“, sagte er. Er beschrieb außerdem ein „komisches“ Gefühl, nachdem im ersten Streckenabschnitt frischer Asphalt aufgetragen worden war, und sagte, der Grip in Kurve 1 sei sehr niedrig.

Mit Blick nach vorn sagte Razgatlioglu, er erwarte eine stärkere Rennleistung – vor allem mit den Medium-Reifen. „Wenn ich mit Medium-Reifen fahre, fühlt es sich für mich sogar noch besser an“, sagte er und ergänzte, dass er versuchen werde, die Zeit zu finden, um in Q2 zu kommen. In derselben Qualifying-Gruppe schaffte Jack Miller den Sprung in Q2 auf Platz 10, während Fabio Quartararo ebenfalls für Q2 eingeplant war – nachdem er im finalen Run nur 0,056 Sekunden schneller gewesen war als Razgatlioglu.

Damit zeichnet sich in der Boxengasse klar ab, wie die Story in Ungarn aussieht: Bagnaia jagt Grip am Hinterrad und mehr Konstanz beim Bremsen sowie beim Einlenken, Bastianini konzentriert sich auf die Grenzen am Vorderrad und auf Sicherheitsverbesserungen, und Razgatlioglu setzt darauf, dass die Streckenführung des Balaton Park das Beste aus seiner Yamaha herausholt – vorausgesetzt, dass Grip und Rennpace dann ankommen, wenn es darauf ankommt.