BASTIANINI GLÄNZTE BEIM BARCELONA-TEST UND BEHOB WICHTIGE SCHWÄCHE

Der Test nach dem Rennen in Barcelona vermittelte für die beteiligten Fahrer zwei sehr unterschiedliche Botschaften. Für Enea Bastianini war die Montagseinheit auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya eine Gelegenheit, eine konkrete Schwäche zu beheben, die er beim Catalunya-Wochenende ausgemacht hatte. Für Alex Rins war es hingegen ein weiterer Versuch, der nach seiner Darstellung Yamahas Kernproblem nicht adressierte.

Bastianinis Catalunya-Wochenende war sowohl in den Ergebnissen als auch in den Umständen enttäuschend gewesen. Der Tech3-KTM-Pilot verließ das Event ohne WM-Punkte, wurde im Sprint Zehnter und konnte nach dem Stopp des Sonntagsrennens nicht am Neustart teilnehmen. Vor diesem Hintergrund wurde der Test am Montag mehr als nur eine Routineüberprüfung.

Statt neuen Teilen hinterherzulaufen, sagte Bastianini, der Fokus habe auf Setup und Feintuning gelegen – eine Arbeit, die auf das größere Testprogramm in Jerez aufbaute. „Wir haben nichts Besonderes getestet. Wir hatten den Test in Jerez, das ist nicht so weit zurück“, erklärte er. „Wir haben etwas am Setup getestet. Beim Rennwochenende hatte ich das Gefühl, dass ich beim Einlenken in die Kurve Zeit gegenüber Pedro verloren habe. Deshalb habe ich im Test versucht, genau in diesem Bereich etwas zu finden.“

Der zentrale Vergleichspunkt war erneut Pedro Acosta, der an diesem Tag die KTM-Referenz darstellte. Laut Bastianini lag der deutlichste Unterschied gegenüber Acosta in den Phasen Bremsen und Einlenken. Tech3 konzentrierte sich daher darauf, wie sich die RC16 beim Anbremsen und Einfahren in die Kurven verhält – inklusive Arbeit an der Elektronik und an der Reaktion des Bikes in diesem entscheidenden Moment.

Der Aufwand schien sich auszuzahlen. Bastianini beendete den Test mit der drittschnellsten Zeit und lag nur 0,117 Sekunden hinter Acosta. Außerdem hob er hervor, dass das Team Zeit beim Motorbremsen investiert habe. „Insgesamt bin ich zufrieden, weil wir uns verbessern konnten. Wir haben auch intensiv am Motorbremsen gearbeitet“, sagte er. Neben der technischen Seite ordnete er den Test auch als mentale Neujustierung nach einem chaotischen Sonntag ein: „Nach einem schwierigen Sonntag – es war ein schwieriger Tag für alle – haben wir es geschafft, uns im Test wieder zurückzusetzen.“

Bastianini stellte zudem die Idee infrage, sein Wochenende spiegele seine wahre Pace wider. Er sagte, er sei grundsätzlich schneller gewesen, aber wenn es darum ging, richtig Druck zu machen, sei er nicht bereit gewesen. „Ich war im Grunde bei diesem Rennwochenende schneller, aber als ich pushen musste, war ich nicht bereit“, gab er zu. Seiner Ansicht nach war das Qualifying der Wendepunkt, der den Rest des Wochenendes zusammendrückte. „Ich habe mich nicht gut genug auf den Zeitangriff vorbereitet. Mein Potenzial war über das Wochenende hinweg sehr hoch, aber das Qualifying – nachdem ich am Freitag 11. geworden bin – hat alles komprimiert.“

Während Bastianini einen klaren Ansatz zur Verbesserung gefunden hatte, verließ Rins den Barcelona-Test mit derselben Frustration, die er bereits aus dem Catalunya-Rennen mitgenommen hatte. Er kam ohne Stürze durch das Wochenende und wurde im Grand Prix 14., vor Miller und Razgatlioglu. Für den Test absolvierte er 40 Runden und landete am Ende auf Platz 13 in der Zeitenliste – knapp unter einer Sekunde hinter Acosta.

Rins’ erste Reaktion fiel deutlich aus: „Wir haben wieder viel Zeit verloren.“ Er sagte, die Teile, die er ausprobieren sollte, hätten nicht auf das eigentliche Problem gezielt. „Die Teile, die wir testen mussten, zielten auf das falsche Problem“, sagte er.

Eines der Experimente betraf die Aerodynamik. Rins berichtete, er sei im Test mit der Verkleidung von Fabio Quartararo gefahren, habe aber keinen Nutzen gesehen. „Ich bin zum ersten Mal in Catalunya mit der Verkleidung von Fabio gefahren. Ehrlich gesagt war das keine Offenbarung – ich konnte auf der Strecke keinen Vorteil finden. Und es ändert unser Kernproblem nicht“, sagte er. Dieses Kernproblem beschrieb er als Kombination aus Elektronik- und Chassis-Arbeit – konkret darum, Grip und Traktion zu finden. „In einer Kombination aus Elektronik-Setup und Chassis kämpfen wir immer noch um Grip und Traktion. Für mich hat der Test nichts gebracht“, schloss Rins.

Außerdem deutete er an, dass es möglicherweise keinen unmittelbaren Update-Pfad gibt. „Soweit ich weiß, gibt es auch für Mugello keine Updates“, sagte er und ergänzte, dass der fehlende Speed auf der Geraden in Mugello zum Problem werden könnte. Er verwies auf jüngste Leistungsabstände und bemerkte, dass in Barcelona die Yamaha-Piloten im Vergleich zu den schnellsten Prototypen bis zu 12 km/h verloren.

Trotz allem versuchte Rins, die Erwartungen realistisch zu halten und nicht in Fatalismus zu verfallen. „Klar, bei Yamaha wird gearbeitet – nicht nur an der neuen 850 für 2027. Sie stecken auch Energie in das aktuelle Bike, denn natürlich will niemand, dass die Saison auf diesem Niveau endet“, sagte er nach dem sechsten Event der Saison 2026.

Zusammengefasst zeigte der Test in Barcelona, wie gezielte Änderungen bei einem Fahrer schnell in Rundenzeiten sichtbar werden können, während bei einem anderen die größeren Probleme weiterhin ungelöst bleiben.