BRAD BINDER SAGT: DER EINE GRUND, WARUM ER SO SCHWER ZU ÜBERHOLEN IST

KTM-Pilot Brad Binder hat sich in den vergangenen Jahren einen Ruf erarbeitet, der ihn oft als extrem schwer zu überholen beschreibt. In einem Interview mit Moto IT erklärte der südafrikanische Fahrer, dass der Kern seines defensiven Stils vor allem daran liegt, wie spät er bremst – und dass das ihm manchmal auch zum Nachteil gereichen kann.

Befreundete und Wegbegleiter aus Binders Umfeld haben seinen Ansatz häufig sehr bildhaft beschrieben. Sein früherer KTM-Teamchef Francesco Guidotti charakterisierte ihn einst als Kämpfer „wie ein ‚Löwe‘ auf der Strecke“ – ein Hinweis auf die Intensität, die Binder in Duellen an den Tag legt. Mit 120 Rennen in der Premier-Klasse hat Binder eine Bilanz aufgebaut, die auch starke Sprint-Resultate umfasst, besonders wenn es darum geht, Fahrer in seiner Nähe aufzuhalten.

Eine seiner bemerkenswertesten Defensivleistungen zeigte Binder beim Spanish-GP-Sprint 2023, der bis heute sein jüngster Sieg in irgendeiner Form ist. Dieser Sprint endete mit einem engen Pulk an der Spitze: Francesco Bagnaia, Jack Miller und Jorge Martin – allesamt auf Ducati – kamen innerhalb einer Sekunde hinter Binder ins Ziel. Ähnliche Wettbewerbsfähigkeit zeigte Binder auch zuvor in derselben Saison: Im Argentinien-Sprint setzte er sich gegen Marco Bezzecchi (damals bei VR46) mit weniger als einer Zehntelsekunde Vorsprung durch.

Auf die direkte Frage, warum er als „unglaublich schwer“ zu überholen gilt, versuchte Binder nicht, die Aussage abzuschwächen. Er sagte: „Ich weiß es nicht“, und ergänzte dann, dass er manchmal möglicherweise zu spät bremst. „Ich bremse manchmal ein bisschen zu spät. Vielleicht ist das auch der Grund, warum ich zu langsam bin.“ Anschließend beschrieb er die Auswirkungen dieses Musters: „Ich bremse spät, ich bleibe zu lange stehen, und dann komme ich nirgendwohin.“ Binder räumte ein, dass das ein Teil davon ist, warum andere ihn schwer passieren können – stellte es aber als einen Trade-off dar, den er akzeptiert. „Also ja, anscheinend bin ich schwer zu überholen, aber für mich ist das eine gute Sache.“

Das Gespräch ging außerdem darauf ein, ob Binders Verteidigung jemals auf Kosten seines eigenen Tempos gegangen ist. Der Artikel verweist darauf, dass Binder 2021 mehr Überholmanöver als jeder andere Fahrer absolvierte, bevor er am Ende Sechster in der Gesamtwertung wurde. Binder deutete jedoch an, dass sich seine Gesamtstärke seitdem verändert hat. Er gab zu, dass Qualifying für ihn schon länger eine Schwäche ist, und dass er früher daraus Vorteile ziehen konnte – heute sei diese Möglichkeit aber weniger geworden. „Ich glaube, damals war ich im Qualifying schlechter, aber im Rennen stärker. Ich konnte mich immer nach vorne arbeiten. Jetzt denke ich, dass ich im Qualifying immer noch schlecht bin, aber im Rennen nicht mehr so stark.“

Auch seine Überholzahlen spiegeln diesen Wandel wider. „Ich überhole nicht mehr so viele Fahrer wie früher.“ Dennoch betonte er, dass MotoGP am Ende vor allem rohes Tempo belohnt: „Aber letztlich kommt es in MotoGP alles auf das Tempo an. Wenn du ein bisschen mehr Speed hast als der Fahrer vor dir, findest du immer einen Weg.“

Die jüngste Form beinhaltete sowohl Frust als auch Aufholarbeit. In Barcelona hatte Binder beim Umlauf zur Startaufstellung einen technischen Aussetzer, der ihn auf Platz 20 zurückwarf. Er kämpfte sich bis auf Rang sieben zurück, doch das Endergebnis wurde auch von Ausfällen vor ihm beeinflusst.

Ausblickend steht für Binder der Weg nach Mugello an, wo ein KTM-Upgrade erwartet wird, das seine Top-Speed verbessern soll. Die Botschaft ist klar: Wenn Binder seinem Paket mehr Geschwindigkeit hinzufügen kann, könnte er noch schwerer zu überholen sein als ohnehin schon – gerade weil seine Verteidigung durch spätes Bremsen so stark seine Rennidentität geprägt hat.