DI GIANNANTONIO ERKLÄRT SEIN F1-INSPIIRIERTES AERO-VORGEHEN IN UNGARN

VR46-Ducati-Pilot Fabio Di Giannantonio sagte, dass seine Aero-Entscheidungen beim Ungarn-Grand-Prix von einer Idee im Stil der Formel 1 geleitet waren: Statt davon auszugehen, dass eine Verkleidung überall die beste ist, glaubt er, dass unterschiedliche Strecken unterschiedliche „Aufgaben“ am Motorrad erfordern. Di Giannantonio startete das Balaton-Park-Wochenende mit dem Aero-Paket von Ducati in der Spezifikation für 2026, wechselte aber am Samstag im Laufe des Trainings auf eine ältere Ausführung.

Auf die Frage nach dem Wechsel erklärte Di Giannantonio, dass seine Denkweise durch den Umgang mit aerodynamischen Kompromissen geprägt wurde. „Auf meiner Seite habe ich das immer so gesehen, und auch die F1 hat uns das gezeigt: Vielleicht gibt dir eine Verkleidung das eine und nimmt dir dafür das andere“, sagte er. Seiner Ansicht nach ist entscheidend, dass Aero die Leistung in mehreren Bereichen auf unterschiedliche Weise beeinflussen kann – daher hängt das „beste“ Paket davon ab, was eine Strecke verlangt. „Also, vielleicht haben wir an manchen Stellen, bei unterschiedlichem Grip, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, im Moment zwei Aero-Pakete, die unterschiedliche Dinge machen“, fügte er hinzu. Er betonte, dass es für ihn am Ende um das Setup geht und nicht darum, eine einzige universelle Lösung zu jagen. „Also ist es im Moment zumindest auf meiner Seite eher eine Set-up-Sache.“

Er ging auch darauf ein, ob ein Wechsel der Pakete das Motorrad-Handling verwirrender machen könnte. Di Giannantonio sagte, dass die Daten klar zeigen, ob das Aero benötigt wird. „Momentan zeigt die Datenlage ziemlich gut, was wir von diesem Aero verlangen. Also ist es ziemlich einfach zu verstehen, ob man es wirklich braucht oder nicht.“

Auf der Strecke umfasste das Wochenende für Di Giannantonio einen Sturz früh in FP1 und danach ein schwieriges Sprint-Rennen. Er qualifizierte sich auf Rang vier, fiel nach einem schlechten Start im Sprint jedoch auf Platz 10 zurück und holte keine Punkte. Di Giannantonio sagte, der Start selbst sei „nicht so schlecht“ gewesen, die frühen Runden seien aber problematisch gewesen, weil die Grip-Eigenschaften des Motorrads mit seiner Fähigkeit zu pushen kollidierten. „Der Start war nicht so schlimm, aber dann in den ersten Kurven war es für mich wirklich schwierig, Druck zu machen, weil wir das Bike so eingestellt haben, dass ich in den ersten Runden mit dem Vorderrad wirklich Probleme habe – weil ich sehr viel [hinteren] Grip habe“, sagte er.

Er merkte an, dass solche Probleme im Laufe der Saison an bestimmten Punkten auftreten können, sich aber je nachdem, wo man im Feld steht, anders anfühlen. „Das ist normalerweise etwas, das im Laufe des Jahres passiert, aber wenn du vorne startest, spürst du es nicht so sehr, weil du dein Tempo fährst“, erklärte er. „Aber jetzt war ich hinten, und es war wirklich schwierig, an Pecco vorbeizukommen.“

Mit dem Fortschreiten des Sprints sagte er, dass das Motorrad besser wurde und er wettbewerbsfähiger war, doch das Überholen blieb schwer. „Dann wurde das Bike immer besser und besser und besser. Aber es war wirklich schwierig, an Pecco vorbeizukommen.“

Di Giannantonio sprach außerdem über seinen Sturz in Q2 und beschrieb es als Glück, dass der Motor nicht ausging – damit musste er nicht hinter die Leitplanken, um das Motorrad wieder zu starten. „Ich hatte Glück“, sagte er, dass der Motor nicht ausging, und ergänzte, dass er weitermachen konnte, ohne das Motorrad holen zu müssen.

Mit der Fingerverletzung, die er bei einem früheren Zwischenfall in Barcelona im Zusammenhang mit Alex Marquez erlitten hatte, sagte Di Giannantonio, dass er nicht riskieren werde, die Hände so am Motorrad zu lassen, um die Kupplung zu bedienen, falls er erneut stürzt. „Ganz ehrlich: Mit meinem Finger würde ich im Moment nicht riskieren, die Hände am Bike zu lassen, wenn ich stürze“, sagte er. Er erklärte, dass es in seinem Moment in Q2 noch lief, was das Ergebnis beeinflusste. „Meins war nicht aus – es lief noch. Ich hatte Glück.“

Zum Abschluss stellte er seine Gesundheit über die Chance, einen Motoraussetzer zu verhindern. „Das ist mir egal. Wenn ich stürze, nehme ich das Bike und versuche wieder auf die Strecke zu kommen. Aber ich denke, mein Finger ist viel wichtiger.“