MILLER UND MOREIRA MACHEN STARTVORRICHTUNGEN FÜR DAS CHAOS IM HUNGARIE-MOTOGP-TURN-1-CRASH VERANTWORTLICH

Ein dramatischer Sturz in der ersten Kurve beim Ungarn-GP hat die Debatte über die Start-Devices in der MotoGP neu entfacht. Mehrere Fahrer machten das System als entscheidenden Faktor für das Chaos im Balaton Park aus. Der Vorfall begann, als Jorge Martin in Runde eins beim Bremsen für Kurve 1 die Kontrolle verlor: Er blockierte das Vorderrad, löste dann die Bremsen wieder, doch als das Motorrad instabil wurde, stürzte Martin. Sein Sturz löste einen Auffahrunfall mit mehreren Fahrern aus, der auch Jack Miller und weitere Fahrer mitriss. Das Rennen wurde anschließend zwar fortgesetzt, doch mit schweren Schäden und einer Neuordnung der Ergebnisse.

Diogo Moreira, der Sechster wurde, sagte, der Crash sei in Ungarn in Kurve 1 „immer schwierig“ zu managen, und dass das Start-Device es noch schlimmer mache. Auf die Frage, was er gesehen habe, beschrieb Moreira, wie Martin das Vorderrad blockierte, dann wieder nachließ – solche Dinge könnten passieren, aber „mit dem Device ist es sogar noch schlimmer“. Moreira räumte außerdem ein, dass das System auch sein eigenes Vorgehen beeinflusst habe: Nach dem Sprint habe er „super spät“ gebremst, am Renntag sei er in Kurve 1 jedoch „ein bisschen smoother“ hineingefahren, mit dem Ziel, die Kurve einfach zu überstehen und dann sein Rennen aufzubauen. Er sagte, er habe das Front-Device nach Kurve 1 nicht deaktiviert. Nach Kurve vier hätten „viele Leute“ an ihm vorbeigepasst, dennoch habe er das Renntempo insgesamt für solide gehalten.

Moreiras Tag war nicht nur vom Sturz geprägt. Er musste zudem eine Entscheidung beim Hinterreifen managen und fuhr den Medium-Compound. Er bemerkte, dass Marc Marquez den Medium-Reifen gewonnen habe, doch Moreira meinte, er hätte weichere Reifen wählen sollen: „Ich glaube, für mich war das eine falsche Entscheidung beim Hinterreifen, weil wir für Medium gewählt haben.“ Trotzdem betonte er die Bedeutung, das Rennen weiterzuführen und ins Ziel zu kommen: Das Tempo „war nicht so schlecht“.

Jack Miller übte deutlichere Kritik und argumentierte, die Start-Devices sollten entfernt werden. Seiner Ansicht nach passierte der Crash, weil Martin versuchte, das Device herauszubekommen, das Motorrad „sprang“, und sobald es zu hüpfen beginnt, „ist es schwierig, es wieder zum Stoppen zu bringen“. Miller stellte klar, dass seine Haltung schon länger besteht: Er fordere die Abschaffung der Devices bereits seit Barcelona, nachdem er ähnliche Probleme in der ersten Kurve gesehen habe. Er argumentierte, dass die Situation in Balaton bei Kurve 1 besonders kritisch sei, weil die Kurve durch neuen Asphalt rutschig gewesen sei.

Miller sagte, die Fahrer kämen deutlich schneller als üblich in die Kurve und würden dann in das gezwungen, was er eine „unnatürliche Bremsmanöver“ nannte. Ohne Front-Device wären Bremsvorgang und Gewichtsverlagerung einfacher, „und alle sind auf dem gleichen Level“. Sein Bild brachte das Problem auf den Punkt: „Wir sind alle im selben Boot, im Moment – nur fährt das Boot 30 km/h schneller.“

Er ging außerdem auf die Kommunikation mit dem Team bzw. der Strecke ein. Miller sagte, sie hätten MotoGP am Freitag wegen der Bedenken zur Streckensanierung angesprochen, aber nicht darüber informiert bekommen, welche konkreten Arbeiten durchgeführt würden. „Die Jungs haben uns erklärt… ihnen war nicht bekannt, dass die Strecke dort neu asphaltiert wird“, sagte er – und griff damit Kommentare auf, die Luca Marini zugeschrieben wurden. Miller deutete an, dass das Problem vor allem zeitlich gewesen sei: Asphalt braucht Zeit, um sich einzulaufen, und bis zum Wochenende sei das nicht genug gewesen.

Auch wenn Miller die enge und technische Natur der Strecke anerkannte, sagte er, die Sicherheitsseite sei „okay“ und Kurve 1 müsse sich über die Zeit einlaufen. Er deutete an, dass er einer Rückkehr nach Balaton im nächsten Jahr nicht im Weg stehen würde, auch wenn er gleichzeitig bemerkte, dass es wahrscheinlicher sei, dass Ungarn 2027 im Hungaroring zurückkehrt – abhängig von Änderungen.

Cal Crutchlow beleuchtete die Verantwortung aus einer anderen Perspektive und bezeichnete den Crash als „Racing Incident“. Er sagte, niemand wolle andere aus dem Rennen nehmen, und die erste Kurve sei einfach ein Moment mit hohem Risiko – vor allem, weil Starts zu den wichtigsten Teilen eines Rennens gehören. Crutchlow widersprach Martins Strafe nicht ausdrücklich, betonte aber, dass der Vorfall nicht das Ergebnis von Absicht gewesen sei. Er beschrieb zudem die Außenlinie als extrem rutschig: „Da draußen sieht es aus wie Wasser, es ist komplett Glas“ – und sagte, er habe erst nach einiger Zeit realisiert, wer gestürzt sei. Als Di Giannantonio ihn einholte, habe er angenommen, dass er selbst im Getümmel erwischt worden sei.

Der größere Kontext der Debatte: MotoGP plant, 2027 Ride-Height-Devices zu entfernen. Für Miller macht das die Argumentation noch dringlicher. Er habe wiederholt gefordert, das Front-Device abzuschaffen, weil es in Kurve 1 ein unnatürliches Manöver erzeuge – dort reduziere der neue Asphalt die Möglichkeit, genug Transfer zu erzeugen, um das System korrekt auszulösen.

Kurz gesagt: Moreira und Miller verbanden den Auffahrunfall in Kurve 1 mit dem Verhalten der Start-Devices unter den rutschigen Bedingungen in Ungarn. Crutchlow stellte dagegen die Natur des Vorfalls in den Mittelpunkt – als unvermeidbare Folge des Rennens in der ersten Kurve. Martins Sturz führte zwar zu einer Strafe für sein nächstes Rennen in Tschechien, doch die Diskussion nach dem Rennen drehte sich weniger um Schuld als vielmehr darum, ob die Kombination aus Technologie und Streckenbedingungen die Eröffnungskurve zu unberechenbar gemacht hat.