850ER-UMBRUCH 2027: ESPARGARO UND HONDA ZU FAHRGEFÜHL, RUNDEZEITEN UND ANFORDERUNGEN

Das MotoGP-Reglement für 2027 soll einen großen Umbruch auslösen: kleinere 850-ccm-Motoren, Pirelli-Reifen statt Michelin, leichtere Motorräder und der Wegfall von Ride-Height-Devices. Da bisher nur begrenzte Informationen aus den frühen Tests vorliegen, gehen die Erwartungen auseinander – die einen glauben, dass die neue Ära das Tempo bremsen wird, die anderen, dass sich das Rennen lediglich anders gestalten wird.

Honda versucht, die Erwartungen zu dämpfen. Gegenüber SPEEDWEEK.com sagte Hondas Technikchef Romano Albesiano, dass die bisher gezeigten Bikes nicht die endgültige Richtung widerspiegeln. „Das Projekt folgt dem geplanten Zeitplan. Das erste Motorrad, das du gesehen hast, ist so eine Art Labor-Maschine“, erklärte er. Neue Teile werde Honda Schritt für Schritt einführen; die „finale Version“ werde gegen Ende des Sommers erwartet, während die Entwicklung danach weiterläuft.

Diese Vorsicht gilt auch für Leistungsdiskussionen – insbesondere bei Rundenzeiten. Albesiano warnte, Vergleiche in dieser Phase seien praktisch bedeutungslos. „Über die Performance dieses Bikes zu sprechen – also über unser Bike und die Bikes der Konkurrenz – ist im Moment extrem, extrem, extrem früh… sehr, sehr… wertlos“, sagte er. Der Grund: Die 850-ccm-MotoGP-Maschinen werden noch von mehreren offenen Entwicklungsbereichen geprägt, wobei das Reifenverständnis im Zentrum steht. „Es gibt noch so viel zu entwickeln und so viele Dinge, die wir verstehen müssen. Vor allem in Bezug auf die Reifen“, so Albesiano.

Sinnvolle Schlüsse könnten seiner Ansicht nach erst später im Testkalender beginnen. „Abwarten. Alle werden arbeiten. Vielleicht beim nächsten Sepang-Test fangen wir an, etwas zu verstehen. Nicht früher“, sagte er. Selbst die ersten direkten Vergleiche nach dem Tschechien-Grand-Prix im Juni seien nicht ausreichend, um sich festzulegen. „Man sollte den Leistungszahlen, die man aktuell sehen kann, nicht zu viel Bedeutung beimessen“, ergänzte er.

Während Honda Geduld einfordert, ist Aleix Espargaro aus Fahrersicht deutlich optimistischer, was das neue 850-ccm-Konzept auf der Strecke bringen könnte. Als Honda-Testfahrer hat Espargaro bereits die neue Generation getestet und den Gesamteindruck der RC214V als aufregend beschrieben. „Die Motorräder sind wirklich machtvoll, sie machen richtig Spaß“, sagte er. „Die Fahrer werden es wirklich mehr genießen als mit den aktuellen 1000ern.“

Espargaro führt dieses Plus auf die Kombination aus weniger Gewicht, weniger Drehmoment in niedrigen Drehzahlen und den neuen Pirelli-Reifen zurück. Er betonte, dass die Reifen starken Grip liefern: „Die Pirelli-Reifen haben eine unglaubliche Menge an Grip.“ Das geringere Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen ermögliche es den Fahrern, in den Kurven aggressiver anzugreifen. Auch der Gewichtsunterschied sei entscheidend dafür, wie sich das Bike in Richtungswechseln verändert. „Die Motorräder sind etwa zehn Kilogramm leichter. Bei Richtungswechseln ist das fantastisch“, berichtete er.

Diese Veränderungen fließen in Espargaros Erwartung für das Spektakel ein. Er glaubt, dass Fans von engeren Rennen und mehr Zweikämpfen auf der Strecke profitieren werden. „Ich erwarte auch, dass die Fans die Rennen mehr genießen werden, weil es mehr Kämpfe geben wird“, sagte er.

Zur Frage, ob die 850-ccm-MotoGP-Maschinen deutlich langsamer sein werden als die aktuellen 1000-ccm-Prototypen, deutete Espargaro an, dass die Lücke womöglich kleiner ausfällt als manche annehmen. „Wir haben die 1000er mit den 850ern verglichen und sie sind näher beieinander, als einige Leute denken“, sagte er. Gleichzeitig verwies er aber auch auf sein jüngstes Pech: Im April stürzte er bei einem Test in Sepang schwer, zog sich mehrere Verletzungen zu und brach vier Wirbel. „Es war wahrscheinlich der schlimmste Sturz meiner Karriere. Ich habe vier Wirbel gebrochen“, sagte er. Espargaro befindet sich noch in der Reha, hofft aber, später wieder in den Testbetrieb einzusteigen – mit Blick auf „das Ende des Sommers“, wenn der neue 850-ccm-Prototyp aus Japan ankommt.

Neben der reinen Performance ging Hondas Technikführung auch auf die Idee ein, dass die MotoGP 2027 Moto2-ähnlich werden könnte. Albesiano räumte ein, dass die gemeinsamen Reifen-Eigenschaften eine Verbindung im Fahrgefühl und im Ansatz schaffen könnten. Es könne „Sinn ergeben“, dass Fahrer mit Moto2-Erfahrung einen Vorteil haben, weil sie mit ähnlichen Reifen vertraut sind und sich das Bike „ein bisschen mehr wie Moto2“ anfühlen könnte.

Dennoch wies er die Vorstellung klar zurück, dass die neuen MotoGP-Maschinen heruntergedimmt werden. Albesiano argumentierte, dass die 850-ccm-Bikes trotz weniger aerodynamischer Elemente und weniger elektronischer Hilfen extrem anspruchsvoll bleiben. „Die Motorräder haben immer noch ungefähr 100 PS mehr als Moto2. Also bleibt es ein MotoGP-Bike – ein komplett anderes Tier als ein Moto2-Bike“, sagte er. Zudem betonte er, dass Aerodynamik nicht verschwinden wird, sondern sich weiterentwickelt. „Es wird weniger Aerodynamik geben… die Flügel werden kleiner. Aber in gewisser Weise wird es mehr Aerodynamik geben“, erklärte er, weil die Hersteller mehr über das Potenzial des Aero-Pakets lernen.

Kurz gesagt: Hondas Botschaft ist in beiden Lagern – Technik und Fahrer – konsistent. Die frühen 850-ccm-Daten sollten mit Vorsicht betrachtet werden, Reifen und Entwicklung bleiben große Unbekannte. Auch wenn das Racing anders aussehen könnte, gelten die Maschinen weiterhin als bissig und kompromisslos – eher „besties“ als vereinfachte Moto2-Style-Kandidaten.