ACOSTA FÜHRT AM TEST IN BARCELONA, MARTÍN-BEDENKEN NACH STURZ

Der letzte MotoGP-Testtag in Barcelona für die 1000-ccm-Ära endete vorzeitig, nachdem das Wetter dazwischenkam. Dennoch lieferte er ein klares Bild davon, in welche Richtung mehrere Teams als Nächstes gehen – sowohl technisch als auch mit Blick auf das Wohl der Fahrer.

Der Test im Circuit de Barcelona-Catalunya war eigentlich für eine längere Dauer angesetzt, doch ein plötzlicher Regenschauer rund um die Mittagszeit zwang zu einem abrupten Stopp. Als Matteo Aglio von TGPOne live ging, wurde die Strecke bereits abgebaut: Die Boxen wurden geleert, Trucks beladen, und die Fahrer verließen das Circuit, um nach Hause zu fahren – bevor sie weiter Richtung Mugello reisen. Dass der Tag so früh endete, bedeutete, dass der Nutzen je nach Team unterschiedlich ausfiel: Einige hatten bereits den Großteil der geplanten Arbeit erledigt, andere hatten weniger große Punkte, die es zu bewerten galt.

Da die Unterbrechung die Dramatik in den Rundenzeiten begrenzte, waren die auffälligsten Entwicklungen vor allem aerodynamischer Natur. Honda brachte eine neue Verkleidung, während Yamaha die Weiterentwicklung seines Multi-Wing-Konzepts fortsetzte. Das Yamaha-Update wurde als Entwicklung hin zu einem fast vierflügeligen Look beschrieben – aufgebaut auf der Drei-Ebenen-„Wing“-Richtung, die Fabio Quartararo bereits testet.

Quartararos Yamaha zeigte zudem ein komplett neues Triplane-Wing-Element. Laut Bericht baut diese Lösung auf der Drei-Ebenen-Konfiguration auf, die er in den vergangenen beiden Wochenenden wieder eingeführt hatte, nachdem er die Saison mit einer Ducati-ähnlichen Verkleidung begonnen hatte. Dazu brachte Yamaha auch eine kleinere Weiterentwicklung einer Verkleidung, die sehr ähnlich zu dem ist, was bereits im Einsatz war.

Hondas Änderung zielte ebenfalls auf das Management des Luftstroms. Auf Luca Marinis Maschine erschien eine neue Verkleidung mit „Step“-Profil, das stärker nach unten gekrümmt ist, plus neu gestaltete Seitenpodeste. Die Form der Seitenpods wurde – wenn auch in schmalerer Ausführung – mit der aerodynamischen Ausrichtung verglichen, die Ducati für 2026 anpeilt.

Während die japanischen Hersteller mit ihren sichtbaren Updates die Schlagzeilen dominierten, legte auch Aprilia nach. Jorge Martins Bike wurde für neue Tests mit der „Elephant Ears“-Verkleidung eingesetzt – einem Design, das bereits in Jerez debütiert hatte.

In der Zeitenliste setzte Pedro Acosta mit 1’38”767 auf seiner KTM die Bestmarke. Dahinter folgte Fabio Quartararo, anschließend zwei weitere KTMs: Enea Bastianini und Maverick Viñales. Das unterstreicht, dass KTM auch an einem ungewöhnlichen, vom Wetter beeinflussten Tag weiterhin scharf ist.

Die Aprilias von Trackhouse gehörten zu den besten aus Noale. Raul Fernandez wurde Fünfter, Ai Ogura Sechster. Aglio warnte jedoch, dass Zeiten von einem Montagstest – vor allem wenn er durch Regen unterbrochen wird – nur mit begrenztem Vertrauen zu bewerten seien. Er betonte, dass die Platzierungen nur ein unvollständiger Hinweis darauf seien, was die Teams gelernt hätten.

Weitere Fahrer unter den Top Ten waren Fermin Aldeguer, Franco Morbidelli, Moreira und Pecco Bagnaia auf Rang zehn. Bagnaia selbst soll die geringste Arbeit von allen geleistet haben und ungefähr zwanzig Runden absolviert haben. Das deutet darauf hin, dass Ducati den verkürzten Tag nicht mit maximalem Druck angehen musste.

Auch abseits der Performance blieb der Testtag stark von Verletzungs-Updates geprägt. Jorge Martin stürzte am Morgen in Kurve 7, was sofort Besorgnis auslöste. Er wurde ins Krankenhaus gebracht, doch Untersuchungen schlossen Knochenbrüche aus, und Mugello war zu diesem Zeitpunkt nicht als gefährdet zu erkennen.

Die Lage wurde als komplizierter für Alex Marquez und Johann Zarco beschrieben. Alex Marquez ließ sich nach einem gebrochenen Schlüsselbein operieren und sollte in Kürze entlassen werden, um nach Hause zurückzukehren. Der Zeitplan der Genesung ließ Zweifel aufkommen, ob er für Mugello rechtzeitig zurück sein kann – in Gesprächen im Paddock hieß es sogar, er könnte mehr als ein Rennen verpassen.

Bei Zarco entwickelte sich die Einschätzung noch. Er verließ das Krankenhaus in Barcelona, um nach Frankreich zurückzukehren und sich dort von seinem persönlichen Arzt in Lyon beurteilen zu lassen. Die Tests ergaben einen gebrochenen Knöchel sowie Verletzungen an Bändern – offen blieb, ob eine Operation nötig sein würde. Damit werden die nächsten Stunden entscheidend.

Neben Verletzungen blieb Sicherheit ein zentrales Thema im Paddock. Dabei rückte erneut die Safety Commission in den Fokus – und die in den vergangenen Monaten zunehmend niedrige Zuschauer- bzw. Teilnehmerzahl. Bagnaia, Miller und Marini gehörten zu den regelmäßig Anwesenden, während viele andere weiterhin fehlten.

Die Stürze am Wochenende hätten die Debatte wieder angefacht. Aglio berichtete von einem wachsenden Gefühl unter den Fahrern, dass sie ihre Stimmen wirksamer Gehör verschaffen müssen. Der Frust sei, dass einige Fahrer das Gefühl hätten, über die Zeit nicht richtig zu Wort gekommen zu sein. Dem stehe jedoch entgegen, dass ohne breitere Beteiligung Entscheidungen schwer beeinflusst werden könnten.

Zur Vertretung kühlte die Idee eines einzelnen Fahrer-Vertreters ab – manchmal wird das wie eine interne Gewerkschaftsrolle beschrieben. Der Name von Sylvain Guintoli war zwar im Gespräch, es kam aber zu keiner echten Einigung. Die Richtung scheint sich nun hin zu einer geschlossenere Front unter den Fahrern zu bewegen – insbesondere bei sensiblen Themen wie Sicherheit und Reglement.

Am Ende endete Barcelona mit einer begrenzten Zahl an Runden, einigen aerodynamischen Updates, einer Tabelle, die wegen des Wetters weniger Aussagekraft hatte als üblich, und weiter offenen Fragen zur Fitness der Fahrer. Acosta setzte das Tempo, Honda und Yamaha gaben einen Ausblick auf ihren Entwicklungsweg – und das Paddock bereitet sich bereits auf Mugello vor, in der Hoffnung, dass wichtige Fahrer rechtzeitig zurück auf die Strecke können.