LEOPARD MOTO3-TEAM LEHNT MASSEN-DISQUALIFIKATION WEITER AB, BERUFUNG ZURÜCKGEWIESEN

Leopard Racing’s Moto3-Programm wurde von einem großen Streit um die Versiegelung von Motoren erschüttert: Adrian Fernandez wurde nach den Eröffnungsrunden der Saison 2026 aus den Ergebnissen gestrichen, nachdem die Rennkommissare zu dem Schluss gekommen waren, dass zwei Honda-Motoren ohne Genehmigung geöffnet worden waren.

Der Fall begann, nachdem Honda nach dem Französischen Grand Prix eine Routineanfrage im Zusammenhang mit der Haltbarkeit von Moto3-Motoren gestellt hatte. Da die Motoren das Lebensende erreicht hatten, bat Honda darum, die erste Gruppe der 2026er Einheiten zur Inspektion zu öffnen. Dabei meldeten die FIM-Kommissare, dass die Drahtsicherungen am Motor Nr. 810, der Fernandez gehört, nicht mit dem üblichen Verkabelungsstandard übereinstimmten. Eine weitere Prüfung durch die technische Leitung ergab anschließend „Anzeichen von Manipulation“ an den Versiegelungsaufklebern des Motors.

Beim Ungarischen Grand Prix führte die Entscheidung der Stewards dazu, dass Fernandez von mehreren Rennen disqualifiziert wurde. Crash.net berichtete, dass er nach einer Anhörung in Ungarn aus den Rennen in Thailand, Brasilien, den USA und Spanien entfernt wurde – dort hatte er jeweils den sechsten, achten, fünften und zweiten Platz belegt. Dadurch wurden Punkte und Tabellenposition stark beeinflusst. Motorsport.com beschrieb später die umfassendere Strafe als Ausschluss von den ersten sechs Rennen der Saison 2026, nachdem „Anzeichen von Manipulation“ an zwei Motoren entdeckt worden waren.

Die Begründung der FIM konzentrierte sich auf die Integrität des genehmigten Versiegelungssystems. In der Erklärung der Stewards stellte die technische Leitung – gestützt auf eine physische Inspektion, Herstellerangaben und die Prüfung der Motorversiegelungen – fest, dass die Integrität des Versiegelungssystems beeinträchtigt und der Motor ohne Genehmigung geöffnet worden war. Nach den einschlägigen Regeln gilt ein Motor mit beschädigten, manipulierten oder fehlenden Sicherheitsversiegelungen als neu aufgebaut und muss bei der Zuteilung für den Fahrer als neuer Motor behandelt werden.

Crash.net erläuterte zudem, wie die „unterstellte Rekonstruktion“ die Motoren-Nutzung in der Bilanz beeinflusste. Motor A810 hatte bereits eine Service-Lebensdauer absolviert und war im normalen Verfahren am Ende des Lebenszyklus ausgebaut worden, doch die spätere Feststellung, dass die Siegel manipuliert und der Motor ohne Genehmigung geöffnet worden war, machte eine Einstufung als „wieder aufgebauten“ Motor erforderlich – effektiv als zusätzlicher Motor innerhalb der Zuteilung. Die Stewards führten außerdem an, dass unbefugte Eingriffe in das genehmigte technische Versiegelungssystem eine Handlung darstellen, die den Interessen der Rennen oder des Sports schadet.

Leopard legte gegen die Entscheidung Berufung ein. Crash.net berichtete, dass die Einsprüche nach einer Anhörung am Freitag von den FIM MotoGP Stewards abgewiesen wurden. Der Einspruch richtete sich gegen das Verfahren zur Sicherung des Motors und die anschließenden Inspektionen. Die Stewards kamen jedoch zu dem Schluss, dass Leopard keine – wie sie es nannten – „robuste“ Erklärung für den Zustand der Sicherheitsversiegelungen sowie für die Hinweise auf einen invasiven Prozess innerhalb des Motors geliefert habe.

Nach Ansicht des Berufungsgremiums ist die Integrität des Versiegelungssystems ein zentraler Bestandteil der Moto3-Regeln zur Motorhaltbarkeit. Es ist das Mittel, um die Einhaltung der Motorzuteilung und der Wiederaufbau-Beschränkungen zu verifizieren. Indem das Team Motoren vorlegte, deren genehmigte Sicherheitsversiegelungen manipuliert worden waren und die ohne Genehmigung geöffnet worden waren, habe es Material präsentiert, das nicht mehr als konform mit den Vorschriften verifiziert werden könne. Das Gremium verwies zudem auf einen seit langem etablierten Grundsatz: Ergebnisse müssen auf einer Maschine basieren, deren Konformität überprüfbar ist; wenn eine Verifizierung durch Handlungen des Teams/der Konkurrenz unmöglich wird, kann das sportliche Ergebnis nicht als ausreichend zuverlässig betrachtet werden.

Leopards Reaktion: Das Team bestritt Fehlverhalten und stellte Beweise sowie Vorgehen infrage. In einer von Crash.net wiedergegebenen Stellungnahme erkannte Leopard die Entscheidung der Stewards zu den Motoren Nr. 810 und 811 sowie die daraus resultierende Änderung der Ergebnisse für Fahrer Nr. 31 Adrian Fernandez an, betonte aber, es „weist alle Hinweise“ entschieden zurück, dass irgendein Motor ohne Genehmigung geöffnet oder modifiziert worden sei. Außerdem behauptete Leopard, dass technische Inspektionen an vier Motoren keine illegalen Komponenten, keine leistungssteigernden Modifikationen, keine nicht konformen Teile oder technischen Elemente gefunden hätten, die gegen Moto3-Vorschriften verstoßen. Die Motoren, die beim Italienischen Grand Prix in Mugello eingesetzt wurden, seien nach umfangreichen Checks vollständig konform gewesen.

Das Team argumentierte, der Streit drehe sich um die Auslegung von Elementen im Zusammenhang mit dem Motor-Versiegelungssystem und um die daraus gezogenen Schlussfolgerungen. Leopard sagte, es glaube, „es wurden keine klaren Beweise vorgelegt“, um festzustellen, ob und wann der behauptete Verstoß stattgefunden habe. Zudem erklärte das Team, dass kein Teamvertreter während der Inspektionen anwesend gewesen sei. Leopard fügte hinzu, man werde seine Position über alle verfügbaren Kanäle weiter verteidigen.

Nachdem die Stewards die Berufungen endgültig abgelehnt hatten, steht für Leopard die nächste Stufe an: Crash.net berichtete, dass das Team fünf Tage Zeit hat, um beim Internationalen Berufungsgericht (Court of Appeal) Einspruch einzulegen.