RIVOLA WARNT VOR VORSICHT BEI EINEM VERBOT VON FAHRHÖHEN-BAUTEILEN NACH DEM STAPELUNFALL IN KURVE 1 IN UNGARN

Aprilia-CEO Massimo Rivola hat nach einem dramatischen Sturz im ersten Sektor beim Ungarn-Grand-Prix zur Vorsicht gemahnt. Der schwere Turn-1-Pile-up im Balaton Park hat die Debatte neu entfacht, ob MotoGP Ride-Height-Geräte (Fahrwerkshöhen-Versteller) verbieten sollte. Der Zwischenfall begann, als Jorge Martin in der Startphase vor Kurve 1 unter Bremsdruck die Kontrolle verlor, aus der Linie geriet und in seinen Aprilia-Teamkollegen Marco Bezzecchi krachte. Der Sturz zog weitere Fahrer mit hinein, darunter Raul Fernandez (Trackhouse), Fabio Di Giannantonio (VR46) und Fermin Aldeguer (Gresini).

Rivola sagte, es wäre ein Fehler, ohne eine gründliche Sicherheitsbewertung sofort „überzureagieren“ und die Hardware zur verstellbaren Bodenfreiheit direkt zu verbieten. Er verwies darauf, dass die Diskussionen bereits seit dem Crash in Barcelona laufen – unter anderem im Zusammenhang mit Johann Zarco – und dass ein Verbot als mögliche künftige Maßnahme diskutiert werde. Die Geräte sollen ohnehin bereits 2027 aus dem Reglement genommen werden. Parallel dazu prüft MotoGP auch andere Änderungen, darunter Anpassungen beim Raster bzw. bei der Abstandsregelung am Start.

Auf die Frage, ob nach dem Ungarn-Crash ein Verbot der Ride-Height-Geräte eingeführt werden sollte, antwortete Rivola, die Priorität müsse darin liegen, „es richtig zu machen“. Er sagte: „Wir sprechen mit MotoGP, mit ihnen, um zu sehen, was gut ist, um die Sicherheit zu verbessern.“ Zudem wolle er keine weitreichenden Entscheidungen nur aufgrund eines einzelnen Ereignisses treffen. Ein sofortiges Verbot könne zu irreführenden Schlussfolgerungen führen, wenn es anschließend zu ähnlichen Unfällen kommt. Rivola erklärte: „Ich denke, wir sollten die Dinge richtig machen, denn dann stelle ich Ihnen die Frage: Wenn wir vor dem Rennen das Front-Device verbieten und Sie sehen dann diese Art von Crash, dann fangen wir an zu sagen: ‚Oh, das Front-Device war sicherer.‘“

Er argumentierte außerdem, dass Änderungen getestet werden müssten, statt impulsiv eingeführt zu werden: „Also denke ich, wir müssen vorsichtig sein.“ Rivola sagte, man müsse testen, um zu verstehen, wie sich das Motorrad ohne das Gerät verhält. Er merkte an, dass auch andere Anpassungen helfen könnten – etwa „weniger Dichte in der ersten Kurve“ – betonte aber, dass ein sofortiges Verbot der „leichte Fehler“ wäre.

Für den Vorfall in Ungarn machte Rivola Martin verantwortlich. Der Fehler sei einer, „den ein Weltmeister nicht machen sollte“. Martin wurde von den MotoGP-Stewards mit einer doppelten Long-Lap-Strafe belegt, die beim Czech Grand Prix zu absolvieren ist.

Der Crash hat zudem Spekulationen ausgelöst, ob der Überholdruck eine Rolle gespielt haben könnte – mit dem Hinweis, Martin habe früh Positionen zurückgewinnen wollen. Rivola wies die Idee zurück, dass Überholen in der MotoGP grundsätzlich schwierig sei. Er sagte: „Ich glaube nicht, dass Überholen so schwierig ist.“ Als Beispiel nannte er Ai Ogura: „Wenn ich Ai Ogura in jedem Rennen sehe, wie er 10 Fahrer überholt, dann machst du es einfach wie Ai Ogura. Und er hat eine Aprilia, also ist es nicht allzu schwierig, mit einer Aprilia zu überholen.“