TOPRAK RAZGATLIOGLU HATTE IN UNGARN SEIN BESTES MOTOGP-ERGEBNIS, DOCH YAMAHA-KRITIK REISST NICHT AB

Toprak Razgatlioglu erzielte am Sonntag beim Großen Preis von Ungarn in Balaton Park sein bisher bestes MotoGP-Ergebnis: Er wurde 11. Das Resultat war ein klarer Schritt nach vorn nach einem schwierigen Saisonstart in der Königsklasse. In seinen ersten sieben Rennen hatte er nur zweimal Punkte geholt; sein bisher bestes Resultat war ein 13. Platz in Le Mans. In Ungarn hatte er sich zudem das Ziel Top 10 gesetzt, nachdem er 2025 alle drei World-Superbike-Rennen auf dieser Strecke gewonnen hatte. Am Ende verfehlte er die Marke jedoch nur knapp: Er verlor gegen KTM-Pilot Brad Binder um eine halbe Sekunde.

Seine Aufholjagd war besonders bemerkenswert, weil das Qualifying nicht gut gelaufen war. Razgatlioglu startete von Platz 18. Zwar verbesserte sich sein Rennen, doch das Sonntagsresultat wurde auch durch Ereignisse am Start beeinflusst: Ein Sturz in Kurve eins, an dem die Aprilia-Fahrer Raul Fernandez und Fermin Aldeguer beteiligt waren, brachte das Fahrerfeld durcheinander. Trotzdem zeigte seine Leistung eine deutliche Reaktion auf ein Wochenende, das zunächst wenig Schwung gehabt hatte.

Obwohl Razgatlioglu die Zielflagge schließlich in seiner Karrierebestposition sah, war er mit dem Verlauf nicht zufrieden. Laut seinen Aussagen erwies sich eine Änderung an der Motorbrems-Einstellung seiner Yamaha V4 als „Fehler“, der nach hinten losging. Er erklärte, dass das Team nach zu starkem Hinterrad-Blockieren im Qualifying die Motorbremse angepasst habe, um das Problem zu reduzieren. Im Rennen habe er jedoch das Gegenteil gespürt: „Es sieht so aus, als hätten wir einen Fehler gemacht“, sagte er. „Im Rennen, in Kurve fünf, spüre ich keine Motorbremse. Ich spüre nur, wie das Heck nach vorne drückt, ich verliere das Vorderrad – und in vielen Fällen habe ich in dieser Kurve einen Fehler gemacht.“

Razgatlioglu führte das Problem außerdem darauf zurück, wie er das Fahrerfeld managen kann. Er sagte, dass er sich allein fahrend einpendeln könne, aber sobald er hinter anderen feststecke, habe er Schwierigkeiten, Überholmanöver umzusetzen. Dabei spielten Tempo- und Geschwindigkeitsunterschiede eine entscheidende Rolle für seine Chancen. „Wenn ich allein fahre, ist es einfach, sich an die Gruppe zu hängen“, sagte er, „aber danach fahre ich nur hinterher, weil wir auf der Geraden sehr viel verlieren – dann ist es nicht möglich, jemanden zu überholen.“ Er fügte hinzu, er habe das Gefühl gehabt, immer am Pulk zu bleiben und am Ende dort einzulaufen, wo er letztlich gelandet sei, obwohl er seiner Einschätzung nach das rohe Tempo für ein Top-10 gehabt habe.

Nach dem Qualifying hatte Razgatlioglu erklärt, er habe geglaubt, ein Tempo erreichen zu können, das ihn in Q2 gebracht hätte. Er erwartete, „eine 1:37 in der Mitte“ zu fahren, fuhr aber stattdessen eine 1:38.0. Ab diesem Punkt deuteten seine Worte auf einen psychologischen Knick hin, der ihn seit dem Wechsel von World Superbike zu MotoGP begleitet. „Meine Motivation ist sofort stark eingebrochen“, sagte er und ergänzte: „Für Yamaha ist das eine Katastrophe.“

Dieses Muster habe sich seit dem Wechsel in seinen Medienauftritten immer wieder gezeigt. Bereits im Dezember hatte er, trotz begrenzter Testmöglichkeiten, die Schwierigkeit angesprochen, die finalen Punktepositionen anzupeilen, und das als „schwierig“ beschrieben. Im Laufe des Jahres verknüpfte er seine Motivation zudem mit der Lücke zwischen dem, was er erwartet, und dem, was er auf der Strecke sieht. In Malaysia im Februar sagte er: „Ich glaube, ich komme in die Mitte der 57er, aber ich fahre 59“, und beschrieb dann die automatische Folge: „Weißt du, was dann automatisch passiert? Du stürzt. Deine Motivation sinkt. Weil meine Erwartung anders ist als die Zeiten, die du siehst – zwei Sekunden langsamer. Wenn ich das sehe, senkt das wirklich meine Motivation.“

Ähnlich äußerte er sich auch nach Rückschlägen zu Saisonbeginn, unter anderem nachdem er nach dem Brazil Sprint Q2 verpasst hatte und sich als „richtig down“ bezeichnete. „Als alles schiefging, ist meine Motivation sehr stark gesunken, weil ich nach dem Freitag mit einem viel besseren Wochenende gerechnet hatte“, sagte er.

Auch wenn seine Offenheit in Interviews nachvollziehbar sein mag, wird die Berichterstattung rund um Ungarn als mögliches Problem für das Yamaha- und Pramac-Umfeld eingeordnet. Da Yamaha 2026 als Entwicklungsjahr betrachtet, nachdem man auf einen V4-Motor umgestellt hat, müssen die Fahrer ihre Erwartungen und ihr Setup neu ausrichten. Razgatlioglu hatte Zeit, sich anzupassen. Die Argumentation lautet nun, dass er den Kampf, den er akzeptiert hat, annehmen muss, um später zu stärkeren Ergebnissen zu pushen – mit der Hoffnung, 2027 wieder ganz vorne im Grid zu stehen.